Automatikgetriebe Probleme

  • ich würds selber machen, es sei denn du treibst jemanden auf der wirklich Ahnung hat und gleichzeitig auch noch verständnis dafür hat das man mit so einer alten Kiste unterwegs ist.


    Wie oft hab ich den Spruch "na? Abwrackprämie verpennt ?`" schon gehört :patsch:


    Modulierdruck guckstu hier http://archiv.mb124.de/archiv/…-Modulierdruck_einstellen


    Wählhebel einstellen hab ich noch nie gemacht, aber laut beschreibung ist das nich so wild.

  • Ihr macht es mir wirklich nicht leicht es schwer zu haben - die Tips sind ja goldes Wert!


    Hab heute übrigens mal den Ölstand gemessen und bin vorher ca.15km gefahren. Bewußt hab ich die kleinen Gänge etwas hochtouriger gefahren, damit das Getriebe ordentlich auf Temperatur kommt. Gut bergauf ging es auch. Ob die 80C° des Öles erreicht wurden, ist schwer zu sagen. Hatte aber das Gefühl, das Fahrzeug war auf Betriebstemperatur, da die Wassertemperatur auch knappe 80C° hatte.


    Der Pfeil zeigt die Markierung des Ölstandes, welcher quasi im letzten Drittel angesiedelt ist.
    Sollte doch eigentlich reichen, oder?


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    Der Link zur Modulierdruck-Einstellung ist echt klasse- Danke! Das sollte man auch gut selbst hin bekommen. Allerdings wird diese Einstellung erst in letzter Instanz empfohlen und zuvor sollte - nachdem der Ölstand korrekt ist - der Steuerdruckzug überprüft und nachgestellt werden. Daran möchte ich mich auch erst mal halten und spare mir vielleicht sogar den Ausflug unter das Auto.


    Habe heute im Halbdunkeln schon mal kurz am Steuerdruckzug gezuppelt und nen ordentlichen Durchhänger feststellen können. Werde morgen früh den Zug auf Spannung bringen und vielleicht ist das Schon des Problems Lösung...


    Achja, hab mir heute in der Bucht ne WIS-CD für 31,50€ geschossen. Denke mal, der Preis paßt. Bin echt mal gespannt...


    Apropos Wählhebel einstellen - da wird mir wohl hoffentlich die WIS die die Augen öffnen.


    Danke nochmal an alle Helferlein!


    edit:


    So, hab mal am Gasbowdenzug und am Steuerdruckzug gedreht. Der Gasbowdenzug hatte schon arg Spiel und ich konnte ihn auf ca.1cm auf Spannung bringen - gerade so, daß bei laufenden Motor das Standgas nicht ansteigt. Das Gas wird jetzt natürlich wesentlich spontaner angenommen. Nun ging's an die Synchro mit dem Steuerdruckzug.
    Von ganz rein gedreht (hartes Schaltverhalten) bis ziemlich weitrausgedreht (nur noch im Ersten fahren können, daher gar kein selbsttätiges Schalten mehr).
    Irgendwo dazwischen hab ich dann eine vertretbare "Schalthärte" finden können. War quasi noch im ersten Drittel der Verstellmöglichkeit. Ok, nun schaltet das Getriebe etwas weicher. Nun ist es auch so, daß es zuvor bei warm gefahrenen Motor schon weicher wurde und ich nun nicht genau weiß, ob die Verstellungen etwas gebracht haben oder das warme Getriebe wie immer besser flutschte. Trotzdem konnte ich schon eine Verbesserung feststellen und heute Abend nach der Arbeit mit kalten Motor weiß ich mehr...


    Hatte auch ein wenig mit E und S gespielt. Irgendwie war ich der Meinung, daß bei der S-Stellung (bin zuvor NUR E gefahren) ein weicheres Schaltverhalten anliegt, was aber nach nicht sein kann, da nur ein Stift eingeschoben wird, welcher ein frühzeitiges Runterschalten verhindert und so für weniger Spritverbrauch sorgen soll. Lediglich das kurze Anlupfen des Gaspedals läßt den Automat einen Gang zurückschalten, was bei E nie möglich war, das Getriebe ziemlich autonom nach Befinden runter geschaltet hat und nur per Kickdown runter geschaltet werden konnte. Dann leider immer zwei Gänge, was ja nicht gewollt ist. Bin immer davon ausgegangen, daß die E-Stellung am Sprit sparendsten ist, aber scheinbar ist es lediglich ein kleiner Stift, welcher ein frühzeitiges Runterschalten verhindert und man das mit sensiblen Gasfuß selbst gut kontrollieren kann, aber wesentlich "spritziger" unterwegs ist.


    Also mal sehen, wie das Getriebe heute Abend schaltet. Falls dann doch nicht die gewünschte Besserung eintritt, muß ich dann doch mal die Unterdruckdose prüfen. Nuja...


    edit: edit:


    So, der Abend hat Ernüchterung gebracht. Die Schaltvorgänge haben sich mit kaltem Getriebe und den vorgenommenen Einstellungen nur marginal verbessert. Ganz so hart werden die Gänge nicht mehr rein geworfen aber zufriedenstellend ist das für mich nicht wirklich. Also muß ich doch unter's Auto und mir die Unterdruckdose vorknöpfen. Hoffe nun, daß dort der Hase im Pfeffer begraben liegt und durch ein Wechsel mein TEE zu Softie wird...

  • Hey,


    wollte noch mal Rückmeldung zu meinen "kleinen" Mängelchen geben.


    WIS-CD ist nun schon einige Wochen in meinem Besitz und ich hab alles aufgesogen - wirklich eine große Hilfe!


    Nachdem ich schon den Gas -und Steuerdruckzug eingestellt hatte, war ich heute auf der Bühne und hab mir mal die Schaltkulisse genauer angeschaut.

    Harte Schaltvorgänge:

    Den Schlauch der Modulierdruckdose hab ich abgezogen und bei der folgenden Probefahrt sind die Gänge noch härter eingelegt worden.
    Die Dose ist also voll in Funktion - sehr gut, keine zusätzlichen Kosten! Also blieb nun nur noch die Einstellung des Modulierdruck's...


    Modolierdruck einstellen:
    Nach der Anleitung im Wikisoll man den T-Pin in der Dose in Uhrzeigerrichtung drehen und somit den Druck erhöhen - dann schaltet das Getriebe weicher.
    Selbst eine halbe Umdrehung kann schon große Wirkung haben...naja, selbst nach vier kompletten Umdrehungen hat sich kaum was am Schaltverhalten geänder, ledeglich härtere Schaltvorgänge konnte ich vernehmen. Nun, so sollte es nicht sein - also alles wieder auf Null gedreht und in die gegen den Uhrzeigesinn in "halben" Schritten (Umdrehungen) gedreht. Bei 1,5 Drehungen waren die Schaltvorgänge sehr weich, leider ist die "Kupplung" dann zu stark durch gerutscht und ich habe wieder eine ganze Umdrehung zurück gedreht. Hatte auch irgendwo mal gelesen, daß man entgegen der Uhrzeigerrichtung drehen soo - na egal, jetzt bin ich schlauer.
    Nun steht der T-Pin quasi nur eine halbe Umdrehung von der Nullstellung (entgegen dem Uhrzeigersinn) und ein angenehm weiches Schaltverhalten belohnt mich nun. Allerdings schaltet der Automat vom Ersten in der Zweiten butterweich, wobei es vom Zweiten in den Dritten etwas härter passiert.
    Erstaunlicher Weise passiert das nur, wenn ich ganz normal beschleunige (mitschwimmen im Stadtverkehr) ohne bewußt starkes Beschleunigen.
    Wenn ich vom Stand weg stark bis in den vierten Gang beschleunige, schaltet der Automat alle Gänge ziemlich weich durch - komische Sache...


    Nuja, trotzdem bin ich erst mal froh, daß es nur solch Kleinigkeiten waren. Mit dem Ergebnis bin ich schon recht zu frieden.


    Tja, dann war ja noch die Sache mit dem Schalthebelspiel. Das habe ich mir auch mal genauer angeschaut und lasse jetzt einfach mal die Bilder sprechen:



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    ....

  • ....


    Dazu muß man eigentlich nicht mehr viel sagen...das Gestänge hat nur noch lose in den Hebellagen gelegen - zwar noch mit den Splinten gesichert - wobei die Gummilager fast komplett weg gegammelt waren. Kein Wunder, daß sich die Gänge nur noch mit Glück einlegen ließen. Also fix zum MB-Händler des Vertauens gefahren und zwei neue Gummis + Sicherungssplinte für unglaublich 7€'s bestellt ;- )


    Nur mal so als Info, das Schaltgestänge für den Automat gibt es nicht mehr bei MB als Neuteil - falls das mal jemand bestellen wollte.


    Tja, nun werde ich morgen das etwas sehr eingerostete Gestänge wieder schön machen und die Mutter auf dem Gewinde wieder in Gang bringen - hoffentlich ohne irgendwelche Patzer...
    Die Gummimuffen -und Splinte kann ich morgen früh schon bei MB abholen. Danach gleich auf die Bühne und endlich wieder kultiviert schalten - Wonne pur!!!
    Werde davon natürlich berichten.


    Nunja, da der gute TEE schon mal auf der Bühne war, hab ich ihm gleich nen neuen Auspuff spendiert - das hat er sich verdient!


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    UPS hat übrigens nen paar schöne Dellen hinterlassen - das hatte ich leider erst gesehen, als ich die Pappe abgemacht hatte- Danke!! :- (
    Ist halt nur nen kleiner optischer Mangel und sooo viele legen sich ja nicht unter den TEE...


    Nochmal großes Dankeschön an alle Helferlein - wirklich klasse Forum !!!

  • Ok, nun noch der Nachtrag zum Schaltgestängeproblemchen.


    Vorerst, für die zwei Lagerbuchsen und Sicherungen hab ich unglaubliche 5,21€ auf den Tisch legen müssen - gibt es eigentlich bei MB noch irgend etwas billiger ;- )


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    Also ab in die Werkstatt, Wagen auf die Bühne und los ging es:


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    Die Bilder sind immer nur so gut, wie der Fotograf, welcher hinter der Kamera steht ;- )



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    Schaltgestänge ausgebaut in ziemlich korrodiertem Zustand.



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    Getriebe -und Schalthebelei sahen nicht besser aus.



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    Nach grober Behandlung kommt teilweise der gute MB-Stahl wieder zum Vorschein.



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    Nicht blitzblank - ein bisschen Patina darf schon sein.




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    An die Hebelchen kommt man nicht so leicht heran, also wurden sie eben nur nach "Erreichbarkeit" geputzt.


    Lagerbuchsen einsetzen ist im "unausgebautem" Zustand kaum möglich, da einfach zu wenig Platz für Hände und event. Hebelwerkzeuge ist.
    Da hilft nur ein Schnitt mit dem Cutter und die Buchsen lassen sich zusammen rollen (das aber auch sehr widerspenstig) und so mit mächtigem Gefummel einsetzen.
    Dauert, nervt, aber zum Schluß rutschen die Teile dann in die vorgesehene Position.



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    Ochja, zum Schluß das Schaltgestänge wieder eingebaut, Sicherungen aufgeschoben, den korrekten Sitz des Schalthebels in den Gängen kontrolliert - und fertig!


    Falls Fragen aufkommen sollten, den Deckel der Modulierdruckdose habe ich mit einem Kabelbinder zusätzlich gesichert, da die Haken der Kappe leider aufgebrochen waren. Mit einem kurzen Schraubendreher kann man übrigens in die zwei Schlitze, oberhalb des Deckel, "reinhebeln" (dafür sind diese wohl auch da) und somit das Brechen der Haken vermeiden, Jaja, danach ist man immer...
    Eigentlich ist der Kabelbinder gar nicht nötig, da der Deckel recht stramm wieder auf zusetzen ging. Sicher ist sicher!


    Nun ist am Schalthebel kaum noch Spiel vorhanden (ca. 1-2mm, was ich erträglich finde...) und die Gänge sind wieder da, wo sie hingehören!


    BTW: Den Deckel der Modulierdruckdose gibt es bei MB nicht einzeln zu kaufen, allerdings die komplette Dose schon. Diese kostet gerade mal 26,48€ - das nur mal zur Info.

    Noch was zum Schaltverhalten des Getriebes. Heute morgen gab es leider eine kleine Ernüchterung über den Erfolg des gestrigen Tages. Leider gingen die, bei Kaltem Motor / Getriebe doch wieder etwas ruppiger rein - zwar nicht mehr gar schon heftig, wie zuvor, dennoch gut ruckartig und spürbar. Das hat sich mit der Betriebstemperatur des Fahrzeuges verbessert und bald war es wieder sehr sanft. Scheint so, als würde man irgendwie damit leben müssen...Nuja, vielleicht konnte ich, mit meiner kleinen Bildergeschichte, "Gleichbetroffenen" ein wenig weiterhelfen :- )

  • hi
    ganz einfach
    der gummideckel war bis FIN so und so drauf
    mein 94er 250tdt hatte nach FIN schon einen Plastikdeckel wie du, mit dem man ein wenig den moduliierdruck verstellen kann
    aber trotzdem kam beim Modulierdruck nachstellen wegen Leistungserhöhung ein Gummideckel zum Vorschein ;)
    grüße
    uli
    den gibts übrigens wirklich einzeln bei Mercedes....

  • Hallo zusammen,


    ich habe ein E320 Coupe aus Oktober 94. Gekauft habe ich das Auto November 2012, bis Anfang April stand das Auto in der Garage, da ich das Coupe mit einem Saisonkennzeichen fahre. Auf einer der ersten Autobahnfahrten kam mir die Motordrehzahl bei 120 - 140 km/h recht hoch vor, bei 120 km/h liegt die Drehzahl bei ca 3000 U/min. Wenn ich auf der Landstraße aus dem Stand behutsam bis normal beschleunige, dann schaltet das Getriebe bis in den dritten Gang problemlos, meist bei ca 3000 U/min, aber ich merke keinen Wechsel in die vierte Fahrstufe......woran kann das liegen? Wenn der Motor kalt ist, dann schaltet das Getriebe erstmal gar nicht, das ist zwar nach gefühlten 700 Metern vorbei, aber erstmal heult der kleine Freund mächtig auf!


    Für 97.000 km ist ein Defekt am Getriebe doch arg verfrüht, oder? Kann mir jemand vielleicht ein paar Tipps oder Anregungen geben?


    Ansonsten genieße ich jeden Kilometer mit dem weitesgehend originalen Coupe. Nach und nach werde ich die Originalität weiter ausbauen, der Vorbesitzer hat irgendwann mal ein unglaublich häßliches JVC Cassettenradio mit Aluoptik in die Holzlandschaft einbauen lassen, das fliegt als nächstes raus, dann hat das Auto wohl mal über ein festeingebautes Telefon verfügt, welches aber auch nicht mehr da ist, lediglich ein gigantisches Loch in der Mittelarmlehne und eine Mörderantenne auf dem linken Seitenteil sind geblieben, hier wird dann mal eine originale Mittelarmlehne mit blauem Stoffbezug und eine elektrische Antenne fällig werden. Aktuell lasse ich ein paar 17" AMG-Räder aufarbeiten, die werden dem Auto sicherlich auch sehr gut stehen.


    Ich wünsche Euch allen einen schönen Tag und freue mich auf die eine oder andere Antwort!


    Viele Grüße,


    Christian

  • Das späte Hochschalten nach kaltstart ist gewollt. Kaltstartanhebung wegen Kataufheizung usw...
    Zum eigentlichen "Problem": 120 kmh 3000 U/min? Das ist beim 4-Gang Automaten eigentlich normal. Wenn du die Gangwechsel durchzählst, berücksichtigst du dann auch, dass das Getriebe im 2. Gang anfährt?

  • Hallo sfinx-300E,


    vielen Dank für die prompte Antwort! Ich bin halt echt ein echter Neuling, ich habe die Gänge immer ab dem 1. Gang durchgezählt, aber dann macht das natürlich Sinn. Aber ich war etwas beunruhigt. Beruflich fahre ich als Verkaufsberater für VW & Audi nunmal immer ganz neue Fahrzeuge, die ersten Kilometer und Ausfahrten mit dem Benz habe ich mich immer gefragt, ob ich mich denn wohl aus dem Stadtgebiet herauswagen darf. Ich bin es halt einfach nicht gewohnt, ein älteres Fahrzeug zu bewegen. :rolleyes:


    Zumindest hat mich Deine Antwort schonmal sehr beruhigt!!!!!


    Viele Grüße, Christian