Hallo zusammen.
Bei meinem E 320 T ist die der Wechsel der Zylinderkopfdichtung (ZKD) fällig. Was sollte mam eigentlich gleich mitmachen lassen, wenn der Motor sowieso halb zerlegt wird?
Hydrostössel?
Ventilschaftdichtungen?
Was meint Ihr?
Hallo zusammen.
Bei meinem E 320 T ist die der Wechsel der Zylinderkopfdichtung (ZKD) fällig. Was sollte mam eigentlich gleich mitmachen lassen, wenn der Motor sowieso halb zerlegt wird?
Hydrostössel?
Ventilschaftdichtungen?
Was meint Ihr?
Ist sinnvoll. Ventildeckeldichtung ist meist eh dabei.
Hydros falls sie kleppern, Ventilschaftdichtungen, Ventile könnte man neu einschleifen / einläppen, Auspuffkrümmer würde ich planen lassen, Kettenspanner schauen ob er noch in Ordnung ist ebenso die Gleitschiene (löst sich gerne das Plastik vom Metall), Rippenriemen, Ölservice sowie Kühlwasserwechsel dürfte klar sein, Thermostatventil hat richtig gearbeitet??
hallo
würde da gleich mal den öl wärmetauscher prüfen da die gern undicht werden und dann hast du öl im kühlwasser ohne das es von der kopfdichtung kommt.
erklärung dazu das motor öl wird in dem ölfiltergehäuse-flansch von der kühlflüssigkeit gekühlt , kommt es dort zu undichtigkeiten vermischt sich das öl mit dem kühlwasser .
wenn der kopf eh unten ist kommt man dort gut hin , was im eingebauten zustand eher schwer wird und mit schürfungen und pieeeeeeeeeeeeeeeeeeeep wörtern endet .
neues thermostaat ist eh pflicht wenn es nicht unmittelbar vorher neu rein kam.
den kopf genau prüfen da die 104 köpfe gerne alufras vom glysantin bekommen , das richtige von daimler freigegebene kühl-frostschutz nehmen.
erstmal vielen Dank für die schnellen und ergiebigen Antworten!
Die ZKD will ich wechseln lassen, da vermehrt Öl an der Stelle austritt, wo die ZKD sitzt. Bisher hatte ich noch kein Öl im Kühlwasser(behälter) oder umgekehrt. Da ich mein Schätzchen liebe will ich das prophylaktisch machen lassen (da ich ja weiß, daß die M104-Motoren dafür anfällig sind) und der Ölverlust nervt.
Die Hydros klappern eigentlich nur beim Kaltstart für 2-3 Sekunden und das auch nicht immer, sondern eher wenn er mehr als 1 Tag nicht bewegt wurde.
Ventilschaftdichtungen: da meinte mein Schrauber, daß wäre bei den M104-Motoren nicht unbedingt notwendig. Das bestätigt eigentlich auch der Ölverbrauch. Ich muß zwischen den Ölwechsel-Intervallen (12.000 km = 1x im Jahr) praktisch nichts nachfüllen.
Der Auspuffkrümer wurde neulich geplant, da beim Gasgeben rasselnde Geräusche zu hören waren.
Kettenspanner, Gleitschiene, Rippenriemen: mmmhh, werde mal meinen Schrauber darauf ansprechen...
öl wärmetauscher: ist dies auch notwendig wenn bisher noch kein Öl im Kühlwasser war?
Das ist ja eine ganze Menge zu beachten; da ich das alles nicht selbst machen kann, kommt da ja einiges zusammen.
Mein Schrauber (freie Werkstatt, ehemaliger MB-Mitarbeiter – hier im Stuttgarter Raum wohl leichter zu finden) meinte für den Austausch der ZKD (mit Ventildeckeldichtung) würde er EUR 1.000 veranschlagen. Ist das ein fairer Preis?
Was meint Ihr kosten alle von Euch angeführten Arbeiten in der Summe?
Ist fair.
Moin
der Preis ist in Ordnung.
So sieht es in Ulm auch aus.
Grüße
Hallo,
warum ist es Pflicht, das Öl, Kühlwasser und das Thermostat zu wechseln?
Gruß Ralph
Hallo,
warum ist es Pflicht, das Öl, Kühlwasser und das Thermostat zu wechseln?
Gruß Ralph
Das ist Pflicht wenn das Öl schon ins Kühlwasser gelangt ist.
Alles klar, danke.
Kann mir noch jemand sagen, wie teuer es beim M104 ist, nur die Ventilschaftdichtungen zu wechseln?
Hintergrund ist, dass sie jetzt noch gut sind, und ich mir deshalb überlege, sie halt nicht gleich mitzumachen.
Also kommt man da auch so ran?
Gruß
Alles anzeigenAlles klar, danke.
Kann mir noch jemand sagen, wie teuer es beim M104 ist, nur die Ventilschaftdichtungen zu wechseln?
Hintergrund ist, dass sie jetzt noch gut sind, und ich mir deshalb überlege, sie halt nicht gleich mitzumachen.
Also kommt man da auch so ran?
Gruß
Ventilschaftdichtungen kosten vllt 5€ im Einkauf. Wechsel dauert zu zweit ca ne halbe stunde
Außerdem wenn er nachher irgendwann Öl braucht ärgerst dich nur, weil zum Wechsel der Schaftdichtungen man beide Nockenwellen ausbauen muss. Beim ZKD Wechsel sind die eh draußen, weil der Kopf im Normalfall plangeschliffen wird.
5 Euro?
Mercedes hat mir was von 60 Euro gesagt für den "Ventilschaftdichtungssatz".
Was ist denn da bitte alles bei?
Hi,
60 Euro kommen schon eher hin als 5Euro. Für 5 Euro bekommst
die nirgends, außer es ist ne sehr minderwerte Qualität.
Ich würde sie auf jedenfall mitmachen, da bei ausgebautem Kopf gleich
die Ventile rausmachen kannst, sie saubermachen und neu einschleifen.
WEnn man es ein Jahr später macht, ärgert das einen umso mehr.
Den Kopf würd ich ned planen lassen, solange er keine Verfressungen hat oder
verzogen ist. Das ist total unnötig.
Thermostat unbedingt tauschen (kostet nicht die WElt), weil es sehr gerne nachm
Wechsel der ZKD nimmer richtig funktioniert (hatte ich schon öfters). Desweiteren gehen die
Dinger in dem Alter auch gerne kaputt. Wenn das KHÜlwasser eh schon abgelassen ist, bietet sich das an.
Kühlwasserwechsel genauso, da die Brühe meistens eh schon älter als 3 Jahre ist und oftmals verschmutzungen
reingelangen beim ablassen (z.B. Öl das man ja auch ned rausfiltern kann).
Ölwechsel erklärt sich vona lleine, beim abschleifen der alten Dichtungsreste gelangt immer SChmutz ins Öl.
Gruß peter
Hallo,
danke schon mal.
Meine Rechnung ist jetzt schon sehr hoch, da ich noch die Hydrostößel und n paar andere Dinge machen lasse.
Deswegen frage ich, ob man die Ventilschaftdichtungen auch später "leicht" wechseln kann, oder ob dann wieder so viel Arbeitszeit berechnet wird.
Weil sie halt nicht kaputt sind. Ölverbrauch ist eig. fast nicht vorhanden, wahrscheinlich nur durch die kaputte ZKD.
Kühlwasser habe ich vor 2 Monaten wechseln lassen, Ölwechsel lass ich gleich mitmachen.
Gruß
Wechseln kann man die später auch. Es bietet sich ahlt beim Wechsel der ZKD an. Ist sozusagen in einem Aufwasch.
60€ gehts noch für 75€ hab ich mir vor kurzem für nen 280er kompletten ZKD Satz inklusive Ventilschaftdichtungen geholt.
Ventilschaftdichtungen würde ich direkt mitwechseln, das ist am ausgebauten kopf wesentlich weniger Arbeit.
Wie ist der Zustand des Motorkabelbaums?
Wenn noch original und rissig würde ich den direkt mit einplanen.
Hallo Leute,
muss hier nochmals berichten.
Die ZKD hatte ich im Oktober 2010 machen lassen.
Nun nach weiteren 40.000 km kleckert es wieder hinten am Motoblock raus. Der Schrauber meinte es wäre wieder die ZKD! Kann das denn sein?
Ist es möglich die undichte Stelle von außen mit hitzebeständigem Kleber/Dichtmasse dicht zu bekommem?
Bei Westfalia habe ich von einem hitzebeständigen Kit gelesen:
http://www3.westfalia.de/shops…m-115-g.htm?art_nr=197822
LG
Harry
moin,
jo, bei meinem auch. Vor 40TKM (in 6 Jahren) ZKD neu.
Seit gestern bei MB zum ZKD-Wechsel. Zylinder 2 lässt Wasser rein
Hm...wurde damals nur die Dichtung getauscht oder auch abgedrückt, geplant, neue Zyl.Kopfschrauben etc.?
Sind es vielleicht "nur" die Zylinderkopfschrauben die nicht fest sind??
Meist jedoch vorne zumindest beim M111. Nicht unbekanntes "Problemchen".
Hatten erst vor ca. 3 Wochen das Problem bei einem M111. Die waren so lose, dass man sie mit der Hand raudrehen konnte.
Vorne die ersten 3.
Das nur mal als Info in den Raum geworfen.
Liebe Grüße
niu12157 - Ralph -