E220 Coupé springt ab und zu nicht an - WIEDERBELEBTE STERBEN FRÜHER

  • Guten Abend!


    mein Coupe springt ab und zu nicht an, ich drehe den Zündschlüssel, höre das Starten-Geräusch aber der Motor springt nicht an. Lässt man dann eine Minute verstreichen und versucht sein Glück nochmal springt er wieder wie nix an!
    Das ist mir zwei mal direkt nach dem Tanken passiert, und etwa zwei mal ohne erkennbaren Zusammenhang.
    Bevor ich irgendwo zum Erliegen komme, kann ich vielleicht vorsorgen?


    Danke Vielmals.

  • Also du schaltest die Zündung ein und richtest deine Ohren nach rechts hinten. Da vernimmst du dann ein Surren, wenn die Benzinpume anläuft. Damit wir eine geringe Menge Benzin zum Motor befördert. Wenn du das nicht hörst, dann kriegt die Pumpe keinen Strom. Der Wagen würde kurz anspringen und wieder ausgehen, weil er keinen Sprit kriegt. Möglich wäre auch ein Problem am Kraftstoffpumpemrelais, das sitzt hinter einer Kunststoffabdeckung an der Batterie vor der Spritzwand. Ansonsten kriegt er zu wenig Sprit, weil zu wenig durch den verstopften Filter kommt.


    :) :)

  • ich habe die letzte Zeit immer wieder gelauscht, und ich denke die surrt. Es ist zwar recht schwer das eindeutig zu sagen, weil entweder Gurtgeber rausfahren oder der Verkehr drum rum lauter ist, aber ich denke das ist jetzt egal, denn
    DER SPRINGT JETZT ÜBERHAUBT NICHT MEHR AN


    Wieder die selbe Ausgangssituation, kalt gestartet -einwandfrei-, ca. 15 km gefahren, Auto ausgemacht. Wollte kurze Zeit später wieder fahren, doch mein 220 war anderer Meinung. Früher konnte ich nach 5 min. Wartezeit wieder starten. Jetzt ist definitiv schluss.


    Der Anlasser dreht, hab die Zündkerzen rausgeholt, sehen ok aus. In den Wannen bei den Kerzen stand bei 2 Zylindern kleines bisschen Öl. Der letzte Kerzenstecker(an der Windschutzscheibe) ist an sich gelb, scheint sich auch mit Öl mariniert zu haben (meine bescheidene Laienmeinung). Die kerzen funken aber nicht. Habe es mit zwei ausprobiert, Kerze auf den Motorblock gelegt und versucht zu Starten - kein Funke. Von daher, denke ich, ist der Filter eher unrelevant, lasse mich aber gern belehren.


    Welche Theorien gibt es?
    Welche Praxis ist für Laien am besten? gleich von der Werkstatt abschleppen lassen? selber was rumprobieren? Das Dumme ist, ich bin auf das Auto angewiesen, jeden Tag!


    Bitte um Hilfe.

  • Bei mir war es das Benzinpumpenrelais, ist hinter der Batterie unterhalb des plastikverdecks.
    Nach einiger Zeit "korridieren" die Steckkontakte und führen mal strom mal nicht.
    Einfach mal reinigen und nochmal versuchen ansonsten gibt es vieles...
    Schlingertopf könnte rissig sein, die Leitung wäre im Schlingertopf defekt oder vllt sogar draussen nur um alles auszuschließen nur auf Verdacht "rumzuwerkeln" wäre falsch...
    Hast du deinen Kraftsstofffilter mal überprüft? Wobei dann es ja dennoch fliesen muss...

    Heute Morgen gab es Kaffee mit RedBull statt Wasser. Nach 10 Min. auf der Autobahn fiel mir auf das ich mein Auto vergessen habe. :patsch:

  • Da der Fehler ja zuerst willkürlich aufgetreten ist, hört sich das für mich schwer nach Kurbelwellensensor an...das ist aber alles nur Rumraterei, kannst du denn irgendwie das Signal vom KW-Sensor darstellen (Werkstatt)? Wenn der Kraftstofffilter verstopft wäre, würde dein Motor bei hohen dfrehzahlen stottern bzw. ausgehen.

  • motorkabelbaum: Bekanntermaßen ist die Welt klein, aber da wo mein Auto jetzt immobil steht, war ein begeisterter quasi Passant zufällig zur Stelle(Gruß an dieser Stelle) der ebenfalls einen 124er Coupé fährt, allerdings wohl 320er. Er meinte, er hatte bei seinem auch Kabelbaumproblem - bei 180.000 km, meiner hat jetzt 173.000.
    Erschein mir schlüssig, aber ich bin nicht in der Lage über den Zustand der besagten Leitungen zu urteilen.


    Da hier Vermutungen echt in alle Richtungen gehen, sehe ich schon, dass es mir zuviel ist, ich nehme auf jeden Fall eine Werkstatt, aber die Jungs können doch auch ewig suchen und Sämtliches in Rechung stellen? Ich muss eingrenzen.


    Also stottern und ausgehen tut er nicht, und außerdem, ist das echt relevant wenn der kein Funken schmeisst? Das einzige was er hat, ist ab und zu unruhiges Drehzahlverhalten bei Kaltstart. Laufen tut er aber astrein!


    Benzinpumpenrelais: dann würde er ja ersaufen oder kein Sprit bekommen, aber das weiss man ja nicht, weil er nicht zündet... oder kann man sich auf meine halbprofessionelle Funk-Prüfung ala -jetzt helfe ich mir selbst- nicht vertrauen?


    -Jetzt helfe ich mir selbst- spricht noch von Verteilerkappe, Zündspule, Schaltgerät oder Geber... was ist mit denen, kommen die in Frage? oder kommt einfach alles in Frage? :D


    Kann mir jemand eine Werkstatt in München empfehlen? Darf günstiger sein als bei den Sternen-Kriegern.


    Danke für die rege Teilnahme!

  • Exedus, du hast nen 230er, also nen M102. NASSOS hat nen 220er und somit einen M111. Da is das bissl anders :D


    Aber zurück zum Kabelbaum, da kommts nicht auf die KM an. Der Weichmacher in der Kabelisolierung wird einfach brüchig und bei jedem Ruppeln, Schlagloch oder ähnliches löst sich da mehr von und irgendwann schubbert eben Kupfer auf Kupfer und wie wir alle wissen ist ein Kurzschluss nicht so ideal ;)


    Wenn du Glück hast, ists wirklich nur der Kabelbaum.


    Wenn du Pech hast, hats dir dein Motorsteuergerät abgeschossen.

  • Moin!


    Ob´s das KPR ist lässt sich easy prüfen: Der Motor will nicht starten. KPR rausziehen (hinter der Batt.), die Löcher 31 und 84 (unter Vorbehalt, ist n paar tage her) liegen gegenüber, die Nummerierung steht unterm/am KPR. Diese mit nem Draht oder Kabel brücken. Taucht wieder ein vertrautes Summ-Geräusch (Spritpumpe, ne!?)auf wird er anspringen- und der Werxdealer bald 200 Flocken für ein Neues aufrufen.


    Viel erfolg & n hohen Wirkungsgrad!


    HENK

  • Ich bezweifle das er dann Anspringt wenn du das KPR überbrückst, das ist beim M111 nämlich nur noch ein einfaches Relais, das die Pumpe an oder aus schaltet.
    Das KPR ist beim M102 und beim M103 eher nen Steuergerät, das steuert nämlich auch noch das ein oder andere mehr (Drehzahlbegrenzer, Kickdown und so weiter).


    Ich denke das es dein Kabelbaum ist. Schlimmstenfalls hats die Drosselklappe und dein Steuergerät erwischt.

  • Also,


    Wenn er aufs erste mal nicht anspringt, denke ich, es liegt an der Spritzufuhr. Wenns an der Zündung oder der Motorsteuerung liegt, würde er auch später nicht anspringen. Also hat er das erste mal offenbar zu wenig Sprit bekommen, weil ein zweites mal genug Kratstoff da ist zu Zünden. Denk mal es ist der Kraftstofffilter. Wenn der Kabelbaum hinüber wäre, würde er unrund laufen oder ruckeln oder es kommt zum Kurzschluss, dann ging aber beim geschossenen MSG gar nichts mehr.
    Wenn du den Wagen anläßt, mach mal folgendes. Zündung an, Pumpe läuft, fördert nach vorne. Zündung wieder aus. Kurz warten. Zündung wieder an. Springt er nach der zweiten Förderung an, liegts an der Förderung nach vorne und damit wahrscheinlich am Kraftstofffilter.


    :) :)

  • Hi! bei mir hat sich noch nix getan, aber rider124, wie schon geschrieben, erst sprang er auf kalt an, und nach kurzstrecke hatte er aussetzer. jetzt spring nix mehr an.
    ich glaub du bist einbisschen durcheinander gekommen, oder wie soll ich das verstehen?

  • Also hab deinen Thread nochmal gelesen. Hab zweimal geantwortet.
    Mir fiel auf, dass einige Kerzen nicht Funken schlagen. Dann kann das mit der Motorsteuerung auch hinkommen. Da fiele mir dann als erstes der Heissfimluftmassenmesser ein. Wenn deine Kerzen etwas "ölig" sind, kann dein Gemisch da nicht stimmen. Und die Mischung wird über den HFM beeinflusst. Da mal den Stecker rausziehen und überbrücken. Wenns dann weg ist, war das die Ursache.


    :) :)

  • Kurze Info nebenbei, KPR war bei meinem 300CE defekt, ich nahm einen aus nem 24V und es funzte...
    Tut gut hier zu lesen..vorallem wenn man nicht mehr richtig tippen kann man lernt und lernt und lernt..nur wann ist die Prüfung?:D
    Bin mal gespannt was weiter kommt hier..wie ein Krimi...Probleme sind unser Hobby :police:

    Heute Morgen gab es Kaffee mit RedBull statt Wasser. Nach 10 Min. auf der Autobahn fiel mir auf das ich mein Auto vergessen habe. :patsch:

  • Die Kabel gehen auch innerhalb des Steckers kaputt...*nur mal so erwähn*


    Genauso wie innerhalb der Drosselklappe.


    Genauso wie die Zündkabel zu und von den Spulen und von den Spulen zu der Zündkerze...


    Ich bleib dabei: Kabelbaum.


    Wenn der HFM futsch wäre, dann würde er nämlich trotzdem noch anspringen.


    Und überbrücken würde ich den 5 mal nicht.


    Achso, die HFM bzw. die PMS (HFM hat der 220er und PMS der 200er mit 136 PS) haben die Zündsteuerung im Motorsteuergerät...


    Sehr interessant was dazu in der WIS steht ;)