Motor geht aus!

  • Hallo liebe W124-Freunde,


    ich bin neu hier und hoffe, in der richtigen Ecke des Forums gelandet zu sein!
    Nun zu meinem Problem:


    Ich besitze einen 200E, EZ 12/1989, Automatik, 87 kw. In unregelmäßigen Abständen geht der Motor beim Halten an einer Ampel oder beim Parken aus. Allerdings springt er danach sofort wieder an. Folgende Reparaturarbeiten wurden am 02.07.09 erledigt:


    Einspritz- und E-Anlage geprüft, Überspannschutz erneuert, Ansaugbrücke und E-Düsen aus- und eingebaut, Dichtungen und Thermostat erneuert, Bremsflüssigkeit gewechselt, Unterdruckachlauch Kurbelwellenentlüftung erneuert.



    Vielen Dank für Eure Antworten!


  • Gleiches Auto, gleiches Baujahr, seit 14 Tagen das gleiche Problem
    nur als Schalter ...

  • Da gibts bei Tempomat und ansonsten am Stellglied einen Stellmotor. Der hat ein Potentiometer eingebaut mit einem Sicherheitskontakt, der in Verbindung steht mit der Klemme 15 (glaube ich) an der Kraftstoffpumpe. Wenn dieser Kontakt eine Korrosion oder einen Wackler aufweist, bekommt die Pumpe keine Spannung und pumpt nicht.
    Der Tempomat, falls vorhanden, kann über diese Stellfunktion und einer Kabelverbindung sogar indirekt in das Motormanagement eingreifen.


    Das einfachste ist zunächst zu schauen, ob an der Einspritzanlage die kleine Feder ausgeleiert ist, die den Stellkontakt schaltet. Wenn die zu locker ist oder gebrochen (was manchmal beim Ein- und Ausbauen passieren kann), schaltet der Kontakt nicht und der Motor geht aus, um gleich wieder gestartet werden zu können.


    :mrgreen::mrgreen::chef:

  • also die Feder ist da und tut prima seinen Dienst wenn die Feder Rechts in der nähe des Luftfilters gemeint ist !! sorry kenn mich mit Motoren nicht so aus :)


    und Stellglied ist der die das LMM ??
    woe sitzt der ?? kann man den reinigen und vllt- mit WD 40 behandeln ???

  • Hallo


    Also so ganz blauäugig eine KE auseinanderbauen und reinigen endet meist bei einer neuen KE. Der Luftmengenmesser (mit einem empfindlichen Geber, der schnell verärgert ist) ist in den Kraftstoffmenengenteiler integriert. Das Stellglied ist hinter dem Mengenteiler zum Motor hin angebracht. Dort die Kabel checken. Meist ist die Ursache eine Lockerung (Wackelkontakt).
    Das andere runde Ding ist die Stauscheibe. Durch deren Bewegung wird über einen einstellbaren Waagebalken (CO Einstellschraube) auf der anderen Seite der Waage ein Kolben bewegt, der den zugeführten Kraftstoff mit der angemischten Luft in den Kraftstoffmengenteiler gibt, wo er den einzelnen Düsen zugeführt wird.
    Unter diesen beiden Kuppeln ist zum Motoransaugtrakt das Luftansauggehäuse angebracht, in dessem Trakt auch die Drosselklappe liegt. Wenn hier eine Undichtigkeit vorliegt, das Luftführungsgehäuse ist in einen Metallrahmen hineingeknöpft, kann dies auch zu Motorlaufunregelmäßigkeiten führen.
    Zwischendrin sind verschiedene Fühler eingestreut, die grobes biegen und Pressen übel nehmen können (und dann auch getauscht werden müssen).



    :mrgreen::mrgreen::chef:

  • LMM Potis kriegt man auch bei ebay im Fern-Ost-Nachbau.
    Normalerweise sind die für 89€ sofortkauf drin....
    ansonsten als Auktion
    http://cgi.ebay.de/LMM-Poti-Ge…0b61&_trksid=p3286.c0.m14


    was die taugen? keine Ahnung - würd mich aber mal interessieren ob wer erfahrung damit hat. - Der Preis is ja schon verlockend.



    Die Frage is auch wie stellt man die KE danach wieder Sinngerecht ein mit neuem Poti.... weil ausbauen - neuen reinklatschen is glaub nich so einfach.

  • Hallo Leute,


    also wir haben letztes WE den Poti gewechselt und der Wagen lief wieder.


    im Verlauf der Woche wurde allerdings die Leerlaufdrehzahl wieder unruhiger bis es dann heute wieder zu mehreren Motorausgeher kam.


    Also Luftfilter wider ab und mal geguckt als wir dann den Stecker vom Poti mal son bischen gerüttelt hatten lief der Motor wieder ruhig kann es sein das im Stecker ein Wackler ist oder das dieser nicht mehr richtig stecken bleibt ?? kennt das jemand ???

  • Die Klammern am Stecker wurden beigebogen und die Kontakte mit Kontaktspray behandelt ohne Besserung wie oder was ist denn an dem Stecker bekannt kann der gewechselt werden ???


    die Drehzahlen bewegen sich inzwischen 500 und 2000 Umdrehungen es wird immer schlimmer !!


    MB Werkstatt hat heute die Nullage der Stauscheibe eingestellt sowie Lambdaregelung eingestellt da zu mager.


    Alles ohne erfolg ich bekomme bald die Kriese :evil: hat jemand noch einen Tip Leerlaufregler ?? kann man den testen wenn ja wie ???
    Überspannungsschutzrelais ??? testen ?? ausbauen ?? wo und wie ???


    Danke für eure Hilfe !!