Hiho,
ich bin seit heute stolzer Besitzer eines fröhlich schnurrenden 92er 230 E mit Rostlöchern, einer gerissenen Frontscheibe, abgefahrenen Bremsbelägen, leichtem Ölverlust und gut 300-350TKm (genauer Stand unbekannt).
Da hätte ich jetzt mal ein paar Fragen... 
Fangen wir mit der Frontscheibe an: Ich habe gesehen dass die mit ca. 100€ ja eigentlich recht günstig ist, nur was kommt ausserdem noch auf mich zu? Ich habe keinen Stern auf der Scheibe entdecken können, also gehe ich mal davon aus, dass sie schonmal gewechselt wurde und demnach sicher eingeklebt ist und rausgeschnitten werden muss - ist das mit mittelmäßiger Schraubererfahrung zu schaffen und worauf muss man achten? Was ist beim Einbau an Tücken zu erwarten, welches Spezialwerkzeug brauche ich, etc. - Tips und Erfahrungswerte würden mich glücklich machen. 
Dann leuchtet die Bremswarnleuchte unregelmäßig manchmal permanent, manchmal garnicht und manchmal nur beim Bremsen. Leider konnte ich jetzt ohne die Räder abzumachen nicht sehen, welche Beläge runter sind. Ich denke aber mal vorne, weil da auch die Scheiben schon ziemlich tief eingeschliffen ist.
Auch hier wieder die gleichen Fragen: Was muss ich beim Wechsel von Belägen und Scheiben Mercedes-spezifisch beachten und am wichtigsten: Wo sollte ich die Teile kaufen? Bei ebay gibt es Scheiben und Beläge ja schon zu Spottpreisen (Scheiben und Beläge v+h für 80€), was mich irgendwie misstrauisch macht.
Wenn das mit den Preisen aber OK ist, dann lohnt es sich ja gar nicht die Scheiben abzudrehen, dann kann ich einfach neue nehmen und spare mir den Stress.
Desweiteren sind Motor und Getriebe unten ziemlich mit Öl vollgesabbert - wenn ich da jetzt mal meine alten Opel-Maßstäbe anlege, dann geht es noch, aber in wie weit ist das jetzt kritisch? Oder ich frage besser: WO sollte KEIN Öl sein?
Der Vorschalldämpfer ist, ähm ich nenne es mal locker. 
Praktisch ist er abgerostet und hängt einfach nur so da, aber ausser ein paar komischen Geräuschen zwischen 2000 und 2500 Umdrehungen macht das grad noch nichts. Alles was dahinter kommt ist auch rostig, aber das geht sicher auch Tüv-mäßig noch.
Dann sind da noch überall rostige Stellen an den Radläufen, hier und da an den Türen und links hinten klafft ein großes Loch. Da werde ich mich wohl mal mit Flex und Schweißgerät bewaffnen müssen und einen Rundumschlag machen.
Gibt es besonders kritische Stellen, die ich mir gesondert vornehmen sollte, falls da was ist oder gibt es typische Rostecken am w124?
Dann ist mir aufgefallen, dass er im Standgas irgendwie komisch unrund zu laufen scheint. Es klingt zwar alles super und glatt, aber irgendwie ist die Vibration des Motors unangenehm "unrythmisch". Ich weiß nicht wie ich das beschreiben soll, die Vibration ist einfach nur unangenehm ungleichmäßig.
Ja, das wars glaub ich erstmal.
Bisher hatte ich übrigens nur nen alten E Kadett und hab an dem auch schon so einiges machen müssen. Rost, Bremsen und Co. bekomme ich also schon hin. Ausserdem hätte ich noch ein paar Schrauber zur Hand, aber von denen hat noch keiner was an einem Mercedes gemacht.
Jetzt kommt es sozusagen nurnoch auf eure "Insider-Infos" und Tips an, damit ich nicht aufeinmal auf unerwartete Probleme stoße und das Auto halb demontiert stehen lassen muss!
Achja! Habt bitte keine Angst um meinen Verstand, ich habe die Baustelle, ähm sorry, das Auto geschenkt bekommen und ich bin mir der Tatsache bewusst, dass die Reperaturen in einer Werkstatt den momentanen Verkaufswert des Autos um mindestens den Faktor 3 übersteigen - von daher ist Eigenarbeit angesagt!
Bekommen habe ich es aus zweiter Hand. Zuerst hatte es das BKA bis knapp 200Tkm. Bei 264Tkm ist der Tacho stehen geblieben und das ist über 2 Jahre her. Mir wurde versichert, dass das Auto seitdem mindestens 50, möglicherweise aber auch 100Tkm gefahren ist.
Die Kleine ist sozusagen im reifen Alter. 8-)
In diesem Sinne hoffe ich auf eure Hilfe und eine schöne Zeit mit dem Auto. :smt023
