Hallo liebes Forum,
nach vielen sehr angenehmen Kilometern in meinem geliebten Kessel (400E aus den USA) und seiner
schrittweisen Optimierung (Getriebeüberholung, Überholung der Klimaautomatik, neue Drosselklappe, neue
Kette, Servopumpe als Austauschteil, neue Kats aus Edelstahl... :D), waren diesen Sommer die Kopfdichtungen
dran, weil er immer mehr Öl herausgedrückthat.
Dabei wurden auch gleich die Ölbrücken, alle Gleitschienen und die Spanner (die waren zwar schonmal beim Kettenwechsel neu gekommen, aber sicher ist sicher) gewechselt und der Nockenwellenversteller samt Magnet
auf der Beifahrerseite, weil er schwergängig war. Die Köpfe wurden vor dem Einbau weggegeben und komplett
überarbeitet. Neue Verteiler (Bosch) und Zündkabel wurden ihm auch spendiert.
Alle Gummigewebeschläuche und auch der Gummikragen zwischen LMM und DK wurden erneuert. Die weißen
harten Unterdruckschläuche wurdengewechselt, wenn erforderlich.
Eine Falschluftsuche führte zu keinem positiven Ergebnis (das wär ja auch viel zu einfach gewesen ).
Beide MKB sind ebenfalls gewechselt, wobei der obere MKB auch schon wieder runde 9 Jahre auf dem Buckel hat,
aber sehr gut aussieht.
Seit dem Zusammenbau macht er Fissematenten mit folgenden Symptomen:
- Der Motor startet ein Wenig rumpelig, geht dann aber in einen ruhigen Leerlauf. Legt man zu schnell eine Fahrstufe ein, tendiert er dazu, auszugehen. Der Leerlauf ist ein kleines Bisschen hoch bei ca 600-650 /min,da bleibt er auch, wenn er warm ist.
- Wenn man Gas gibt, verschluckt er sich, geht im kalten Zustand fast aus, fängt sich aber, wenn man nicht zu viel Gas gibt und dreht hoch.Steht man am Hang, muss man sehr vorsichtig Gas geben, damit er nicht ausgeht.
- Wenn er warm wird, wird es besser, aber das Verschlucken ist noch deutlich zu spüren, auch während der Fahrt, wenn man das Gaspedal schnelltritt. Allerdings macht er einen Kick-Down, wenn man während der Fahrt ganz durchtritt und dann macht er auch einen mächtigen Satz nach vorn.- Wenn man an der Ampel steht, kann es sein, dass er nach einiger Zeit einfach ausgeht .-
- Nach einiger Zeit hat er beim Fahren mit Viertel- oder Halbgas Aussetzer, die zwar sanft aber deutlich zu spüren sind, auch auf der Autobahn.
- Seit dem Zusammenbau hat er einen sehr hartnäckigen Fehler im Speicher "04 Hitzdraht-Luftmassenmeser Signal unplausibel". Sonst sind keine Fehler im Speicher.
- Wenn man ihn löscht (und nachsieht, ob er auch wirklich gelöscht wurde) taucht er sofort nach dem Einschalten der Zündung (ohne den Motor zu starten) wieder im Speicher auf.
Natürlich habe ich mich gleich zum Teileweitwurf hinreißen lassen und einen neuen LMM gekauft. Leider hat das nix gebracht,
Symptome und Fehlerverhalten sind gleich geblieben. Notiz am Rande: Bei Daimler ist der LMM nicht mehr lieferbar.
Vorrätig ist er als runderneuertes Teil nur noch bei Rosier Classic Sterne inOldenburg für stolze 1.121,92 €. Als ich meinen
gekauft habe, waren nur noch 18 Stück vorrätig, insofern war der Kauf in jedem Fall gut.Nun habe ich offenbar zwei funktionierende
LMMse.
Auch ein Wechsel aller Steuergeräte (alle Nummern identisch, LH hätte wahrscheinlich gereicht) in der Box hat keinerlei merkbare#
Auswirkung auf das Problem gehabt, weder den Fehler noch dasLaufverhalten.
Ich habe auch das fünfpolige Kabel zwischen LMM und dem großen rechteckigen Stecker (X26/2) an der Steuergerätebox
durchgeklingelt -kein Kabelbruch oder Unterbrechung.
Den Widerstand der einzelnen Adern und den Widerstand zur Masse habe ich noch nicht gemessen auch noch nicht, ob es
Kurzschlüsse gibt. Auch den Stromweg zwischen dem Stecker und der Buchse zum LH-Steuergerät habe ich noch nicht
untersucht. Das mache ich noch.Zusammenfassung meiner bisherigen (ggf. naiven) Schlussfolgerungen:
- Offenbar werden die Werte des LMM fürs Motormanagement nicht verwendet sondern der Unterdruckin der Ansaugbrücke, was auch die Verzögerungbei der Gasannahme erklären würde.
- Symptome erst nach dem Wechsel der Kopdichtungen aufgetauchtsind, erscheint es sehr wahrscheinlich, dass irgendetwas, das dabeibewegt wurde, seinen Geist aufgegeben hat oder dass es falsch oder nichtrichtig zusammengebaut wurde.
Die Fehlerbeschreibung für den Fehler 04 sagt: "Voltage at hot wire MAF sensor (B2/2) insufficient or too high, or open
circuit in ground wire at hot wire MAF sensor" (MAF=LMM, ground=Masse)
Langsam bin ich am Ende meines Lateins und weiß nicht mehr, was ich noch testen soll.
Hat mir jemand einen Tipp, woran es liegen könnte oder was ich noch testen könnte? Ich hatte noch die Einspritzdüsen
im Verdacht aber da passt der Fehler irgdendwie nicht dazu. Kann natürlich sein, dass die auch mau sind, aber es muss
ja irgendetwas geben, das den LMM-Fehler erzeugt.
Noch was Positives: die Kopfdichtungen halten prima dicht.
Vielen Dank im Voraus und viele Grüße
Oli