M103 300TE geht beim Rollen/Rangieren aus

  • Ich habe gestern und heute das Tastverhältnis gemessen, zwar digital, aber um Fehler über das Tastverhältnis auszulesen sollte es reichen.
    Ich habe beide Male 99-100% gemessen. Klingt nach Lamdaregelung. Außerdem habe ich die Spannung an der Lamdasonde gemessen (siehe Video) und den Strom am EHS (siehe Video)
    Lamda: Klick


    EHS: Klick



    Sollte ich richtig gemessen haben, kann man doch davon ausgehen, dass die Lamdasonde defekt ist oder?
    80mV an der Lamdasonde gemessen steht doch für extremes Anfetten, was das EHS mit 14 mA dann auch versucht oder?


    Gruß


    Bennett
    Mod-Service: Links repariert

  • Wenn ich das Video sehe, stelle ich mir die Frage, ob die Lambdasonde in Ordnung ist. Mal zum Testen mit angeschlossenem Multimeter Bremsenreiniger in die Stauscheibe sprühen, wenn der Wert dann auch über 500 mV geht, lebt die Sonde noch, dann ist das Gemisch wohl tatsächlich zu mager, ansonsten erst mal Sonde erneuern.


    Über die 14 mA wundere ich mich etwas, bei warmen Motor im Leerlauf sollte die Regekung auf max. 10 mA bergenzt sein, so meine Erfahrung. Das würde eventuell darauf hindeuten, dass der Leerlauf nicht erkannt wird?

  • Wenn ich das Video sehe, stelle ich mir die Frage, ob die Lambdasonde in Ordnung ist. Mal zum Testen mit angeschlossenem Multimeter Bremsenreiniger in die Stauscheibe sprühen, wenn der Wert dann auch über 500 mV geht, lebt die Sonde noch, dann ist das Gemisch wohl tatsächlich zu mager, ansonsten erst mal Sonde erneuern.


    Über die 14 mA wundere ich mich etwas, bei warmen Motor im Leerlauf sollte die Regekung auf max. 10 mA bergenzt sein, so meine Erfahrung. Das würde eventuell darauf hindeuten, dass der Leerlauf nicht erkannt wird?


    Das mit dem nicht erkannten Leerlauf würde auch erklären, warum ich die letzten Tage ab und zu auch mal fix 10% oder 20% gemessen habe. Könnte also doch der Drosselklappenschalter sein?
    Eigentlich habe ich den schon durchgemessen und die Werte wirkten plausibel, aber ich werde das noch mal nachmessen. Parallel dazu werde ich aber meine gebrauchte Drosselklappe inklusive Schalter mal reinigen und dann vielleicht einbauen oder meinst du, dass es schon ausreicht den Schalter zu tauschen?
    Andere Idee, was würde passieren, wenn ich im Leerlauf testweise einfach mal die andere Drosselklappe anschließe, ohne sie einzubauen. Müsste sich das Tastverhältnis, dann nicht ändern?
    Woher hast du die Info, dass im Leerrlauf der Strom am EHS auf 10mA begrenzt ist, gibt es dazu irgendwelche Dokumente in die man sich einlesen kann?

  • Von der DK den Schalter messen wenn alles eingebaut ist.


    Er muss eingebaut schalten.


    Ist er defekt ḱann man auch nur den DK Schalter tauschen.
    Die DK muss dafür aber trotzdem raus.


    Danke für die Info. Ich werde ihn morgen nochmal durchmessen.


    Unterscheidet der Motor eigentlich zwischen Leerlauf auf Stellung P und Leerlauf auf Stellung D/R?
    Wenn ich auf Stellung P bin, dann verhält sich der Leerlauf nämlich normal und bleibt konstant auf ca. 700 u/min, wenn ich aber Stellung D einlege und die Bremse oder Handbremse drücke, dann sinkt die Drehzahl auf 400 Umdrehungen und bleibt dort. Außerdem fängt der Motor an extrem unrund zu laufen.
    Ich dachte das Leerlaufsignal kommt über den Mikroschalter oder den Leerlaufkontakt am Drosselklappenschalter. Die Drosselklappe ist doch in beiden Fällen geschlossen und die Luftzufuhr wird über den Leerlaufsteller geregelt.
    Oder kann es daran liegen, dass das Gemisch so fett ist, dass der Motor bei eingelegter Fahrstufe D/R die Drehzahl nicht halten kann?

  • Gibt es beim Drosselklappenschalter einstellen irgendwas zu beachten oder ist das Plug and Play? Konnte dazu im Internet absolut nichts finden.
    Im Übrigen lassen sich über eBay bei ein paar Händlern noch einzelne Drosselklappenschalter kaufen, auch wenn in allen Foren davon gesprochen wird, dass man nur noch Drosselklappenschalter MIT Drosselklappe bekommt.