das der DZM plötzlich auf Null geht und dann der Motor aus geht.
das ist es, hab gerade nachgefragt.. DZM geht auf Null und muckt sich nicht mehr.
das der DZM plötzlich auf Null geht und dann der Motor aus geht.
das ist es, hab gerade nachgefragt.. DZM geht auf Null und muckt sich nicht mehr.
Ja der OT Geber ist das Teil vorne an der Schwungscheibe, der hat nix mit der Zündung zu tun und ist nirgends an ein STG angeschlossen.
Das Teil hinten beim Starter heist "Positionsgeber", der ist für die Zündung wichtig, der geht oder geht nicht, gerne funktioniert auch mal Zeitweise nicht wenn er defekt geht.
Ich habe die Bezeichnung nochmal in der WIS nachgelesen weil ich dachte beides heist OT Geber.
Da der DZM auf 0 geht und dann der Motor ausgeht schaltet sich die Zündung ab.
Das tut sie nur wenn der Positionsgeber kein Signal mehr erzeugt.
Den kann man messen (Widerstand irgendwas mit 700 bis 1000OHM laut WIS), aber wenn er nur Manchmal kein Signal erzeugt erfasst Du das mit der Messung nicht.
So war das Verhalten auch bei mir immer wenn mein Kühlwasser ca 100°C erreicht hat.
Wurde mein Motor wieder Kühler lief der Sensor und der Motor wieder.
Der neue Billigsensor ist bei den ersten 80°C ausgestiegen.
Bei mir war der original verbaute von Hella, Typ 6PU 009 110-441
Den findet man auch im freien Handel, allerdings kaum günstiger als beim Freundlichen.
Laut Liste passt der in alle 260er und 300er inkl. 24V.
Gruß Markus
Ja,
aber es steht immer dabei: Ersetzt durch.... es ist also nur noch der A 002 153 90 28 lieferbar.
Markus, beim Freundlichen 154€ .. bei PKWteile 84€
dann werde ich den mal besorgen.
Entweder so oder eben mit Eisspray testen, was den Ausfall verursacht.
Okay, dann ist mittlerweile auch dieses Teil beim Freundlichen in der Mondpreisliste gelandet...
Servus,
nimm am besten (bevor den Teileweitwurf startest) ein handelsübliches
Multimeter, auf Wechselspannung einstellen und wenn der Motor ausgeht
und nimmer anspringt, schauen ob der Sensor beim Startvorgang eine
Spannung abgibt.
Wenn die Spule wärmeempfindlich ist, könntest das Ding auch ausbauen, Widerstand
messen und mit einem Heißluftfön erhitzen...
Gruß Peter
Die Punkte hier im Thread werden bis zum WE jetzt Stück für Stück von einfacher Kontrolle über Kältespray bis Sensor abgearbeitet, wobei das mit dem Sensor an Hand des Fehlerbildes plausibel ist. Deshalb hab ich den zum günstigen Kurs schon mal besorgt... ein Teileweitwurf wird das nicht, so was mache ich nur mit meinem eigenen Wagen.
Wenn es dann zum Schluß mit dem Sensor nicht hin haut muss der Wagen halt in die Werke, die Möglichkeiten hier bei mir sind begrenzt.
Feedback:
Erst Luftfiiltergehäuse runter, dann alles genannt wurde kontrolliert und die Schläuche etc jeden einzeln mit der USB-Kamera gesichtet. So weit erkennbar alles gut. Danach den Wagen hochgebockt und an den Kurbelwellensensor. Gesucht und gefunden, ausgebaut (natürlich ohne den Anlasser anzufassen) und siehe da: Am Eingang zum Sensorgehäuse war die Verklebung aufgebrochen und das Koaxkabel fast durch gebrochen. Die Ursache habe ich dabei auch gefunden: das Kabel war mit etlichen Rappbändern auf Spannung übergreifend zur Karosserie befestigt
Da der Wagen auch hörbar auspufftechnisch undicht war, gleich auch ein Auge drauf geworfen und festgestellt das 6 Stehbolzen der Krümmer und die Verschraubung zum Kat lose war.. das haben wir dann auch beseitigt.
Bei dem Wetter mit 1° halb in der Garage... das hat was
Aber egal, den Bock angeworfen und im Stand erst mal laufen lassen. Kurze Probefahrt... er läuft wie er soll, zieht gut und läuft bedeutend!!! ruhiger. Somit wird jetzt vom Kumpel Klaus die ausgiebige Probefahrt gemacht. Falls sich noch was ergibt, schreib ich hier weiter.
Einen lieben Dank an euch W124-Freunde für die Hilfe, so macht das Forum Spaß
Das freut mich doch zu hören, schön, dass Ihr den Fehler gefunden habt!
Die Strippe werde ich beim nächsten mal auf der Hebebühne auch bei meinem 260er mal kontrollieren.
Gruß
Markus
Somit wird jetzt vom Kumpel Klaus die ausgiebige Probefahrt gemacht.
Jau, keinen schäbigen KM heute Abend und die Karre war wieder tot. Beim Startversuch lief er kurz, jedoch war der Drehzahlmesser ohne Funktion. Starten bei P oder N egal.
Kältespray auch egal. ÜSR-Tausch auch egal. ich habe die Karre an den Haken und nach Hause geschleppt... dort sprang der dann ohne weiteres an und lief. Die Kiste geht mir auf den Sack!
Kann das sein das wir uns durch den fehlerhaften Sensor ein Bauteil nach dem anderen abgeschossen haben?
Naja, ein fehlendes Drehzahlsignal ist entweder der KWS oder das ZSG. Theoretisch müsste man am KWS mit einem Oszi messen, eventuell kann man auch die wechselnde Spannung messen, wenn man die Kurbelwelle bewegt?
Das TD-Signal führt zum Zündsteuergerät, zum KPR und zum Drehzahlmesser.
Ich würde jetzt als erstes mal die KE stillegen und kucken ob er läuft.
Tut er das nicht, alle Sicherungen mal drehen/checken, dann mal ein anderes KPR probieren.
Kann man das auch ausschliessen bleiben ja eigtl. nur noch ZSG oder Zündspule.
Gruß
Markus
Moin Moin
Der KWS war defekt ist ist gegen einen neuen von Hella getauscht worden
Sicherungen hab ich (weil ja bekannt) vorher alle gedreht bzw erst im Sommer gegen Keramik-Sicherungen getauscht.
ZSG: Verbaut ist 008 545 63 32 .. kann da auch ein 008 545 62 32 rein (wäre aus dem 300er)
Dann hätte ich die evtl die Möglichkeit Teile zum testen zu bekommen.
Zündspule .. muss ich mal nachschauen was die für eine Nummer hat.
KE-Stilllegen: lese ich mal nach wie das geht
Du steckst das Steuergerät KE einfach ab, dann isse ausser Betrieb. Alternativ kannst Du auch das ÜSR ziehen.
ZSG frisst der M103 eigentlich eher nicht, kann aber durch den defekten Sensor auch sein.
Ohne den Sensordefekt wäre das KPR mein nächster Kandidat zum prüfen.
Gruß
Markus
Wird gemacht wenn ich wieder zurück bin, so lange muss der Wagen jetzt stehen bleiben
Leider kann ich auch nur raten, ob das ZSG kompatibel ist, auf ebay werden da ja für den 260E ZSG mit den unterschiedlichsten Nummern angeboten, teils Siemens, teils Bosch als Hersteller. Vermutlich geht es, aber die Gewähr übernehme ich nicht dafür.
Die Zeiten im 260er zsg sind anders.
So hat der 300er wohl nicht die ganze Leistung.
Aber es funktioniert trotzdem am 300er.