M103 [260er]Motor ging unvermittelt aus...

  • Das was es in der Werke kostet die Benzin Düsen zu prüfen, für den preis kann man alle 6 Düsen privat selbst neu einbauen.
    Bosch gibt 150tkm Lebensdauer der Düsen an.


    So ist es! Ich habe letztens 6 Stück zu €96,- bei WS-Autoteile ergattert (Plus knapp €20,- für die Dichtringe & Hülsen beim Freundlichen).
    Nach dem Prüfen wird Dir eh erzählt, dass die Düsen fällig sind.
    Den Kraftstoffdruck kann man auch ohne Messkoffer mal prüfen: KLICK, allerdings gibt es einen kompletten Koffer (inkl. Adapter für u.A. Bosch CIS) auch schon für €39,- in der Bucht. Ich habe z.B. den hier: KLICK


    Gruß
    Markus

  • M103 hat keine Fehlerspeicher..., den hat nur der M102.

    ich habe diese vielizitierte Anleitung gelesen Klick dort steht

    Zitat

    Jetzt brückst Du 1 und 3 an X11/4 länger, so ca. 20 - 30 Sec.
    Damit hast Du dann alle Fehlerspeicher gelöscht....

    ist dann wohl weil für M102 und M103 beschrieben etwas allgemein formuliert. Ungeachtet dessen hab ich ja nix in der Richtung gemacht, das soll die Werke machen.ich hab nur das MSG abgezogen.


    Das was es in der Werke kostet die Benzin Düsen zu prüfen, für den preis kann man alle 6 Düsen privat selbst neu einbauen.

    Das weiß ich, daher formuliere ich das

    Benzindruck,TV und die Einspritzdüsen nachgeschaut/geprüft


    jetzt um:


    Benzindruck prüfen
    TV auslesen
    Einspritzdüsen nachschauen (weil oben geschrieben die ist braun von außen)


    @markusV8 : Danke für die Links, hab die mal gespeichert.

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  • Jetzt ist ja kalt draußen.
    Hast du den ohne msg auch mal warm gefahren und auf Temperatur gebracht?


    Wenn der Kurbelwellensensor kann bei Temperatur aussteigen und dann geht der Motor aus.
    Möglich das bei deinem fahren der Motor nicht zu warm geworden ist zum ausgehen.

  • Marcel, der Kurbelwellensensor ist nagelneu.
    Aber es stimmt, bei dem Wetter den Wagen so richtig warm fahren ist schon ein Aufwand. Dennoch haben wir uns gestern die Zeit genommen, etliche Runden gedreht und auch zwischen durch mal abgestellt.....und der Wagen ist dann nach fast 50km und Temperatur am weißen Strich über den 80° ausgestiegen. Natürlich an einer Stelle wo man es überhaupt nicht gebrauchen kann, zudem hat es wie Hulle geplästert. Ich habe dann das KPR gebrückt und der lief sofort wieder. Wenn es das dann doch gewesen sein sollte habe ich hier drei defekte KPR liegen.
    Gleich kommt das nagelneue KPR rein und wieder testen.

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  • noch ein Nachtrag: Der Wagen steht in der Werkstatt für TÜV, am 27.2 holen wir den ab...dan ghet es weiter. Witzigerweise ist der Wagen auf dem Weg zur Werkstatt im Nachbarort nicht ausgegangen.

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  • Schlechter Krimi ist gut, ich leg noch einen drauf:


    Die Werke hat bei der Durchsicht für den TÜV den Wagen als Schrott deklariert... Hinterachsaufnahmen kaputt etc.. alles Schlechte wurde auf gezählt
    Dann hab ich einen Tipp vom Nachbarn bekommen und bin in die Nachbarstadt.... 500€ inkl Teile und TÜV.... nachweislich keine Hinterachsaufnahme defekt etc.

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  • Moin,


    wenn er ohne MSG auch aus geht, dann beim nächsten mal wenn er warm ist das KPR auch brücken.
    Die zwei Pins und dann laufen die Sprit Pumpen immer.
    Gebrückt hats Du keine Kaldstartanreicherung.


    Geht noch dann noch immer aus, schauen wieviel Sprit die Pumpen fördern, nicht das die Aussetzer haben.
    Aber im Netz steht auch wenn die Pumpen sterben, stirbt auch öfters das KPR wegen Überlastung.


    Ist es das alles nicht, kann es nur die Zündung sein weil er dann von der Benzinseite alles rein mechanisch läuft.


    Das Drehzahlsignal kann auch nirgends auf Masse in Kontakt kommen?
    Passiert das irgendwie irgendwo geht der Motor auch aus.

  • Das Problem ist schnell geschildert: Der Motor des 30 Jahre alten 260 E (Automatik) geht unvermittelt aus. Mal, wenn er noch keine Betriebstemperatur hat; mal, wenn er normal warm ist. Es scheint so, dass es mit der Drehzahl zusammenhängt. Sprich: Wenn gefahren und dann der Fuß vom Gas genommen wird, kann es sein, dass er einfach ausgeht. Das Blöde ist, dass es keine Regelmäßigkeit gibt. Es kann gut sein, dass er 50 km am Stück problemlos läuft und bei der nächsten Fahrt nach ein paar 100 Metern ausgeht. Und dann lässt er sich erstmal nicht sofort wieder starten, sondern erst nach ein paar Minuten Warte- und Abkühlzeit. Mit Glück läuft er dann, mit Pech aber auch nicht. Es ist alles Mögliche getauscht worden, der Wagen war beim MB-Spezialschrauber und in der normalen MB-Werkstatt. Hat nur viel Geld gekostet aber keine dauerhafte Lösung des Problems gebracht. Wer hat eine Idee? Ich selbst habe vom Schrauben keine Ahnung, bin also auf Hilfe angewiesen. Will meiner Werkstatt aber wenigstens Hinweise geben können.

  • Hab die Threads mal zusammen geführt, da gleiches Problem
    @1988er260er:


    Lese dir das hier durch und gib die fehlenden Informationen zum Wagen und was gemacht wurde.
    Mein 260er läuft seit Mittwoch wieder ohne Probleme, heute wird eine ausgiebige Testfahrt gemacht. Wenn der Fehler weg ist, poste ich die Lösung. Vorher macht das keinen Sinn

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  • Des Rätsels Lösung:


    Nachdem der Kaltlaufregler noch aus der Liste übrig war, habe wir die Anschlüsse etc geprüft bzw die zusätzlichen Tipps vom Thomas abgearbeitet.
    Das Ergebnis:

    KLR falsch abgeklemmt; Steuergerät vom KLR defekt und zusätzlich ein Kabelbruch direkt an der Ringöse in der Original-Leitung vom Drosselklappenschalter. Muss man erst mal finden.


    Bis jetzt läuft der Wagen gut, keine Aussetzer oder Fehler mehr, auch nicht wenn der warm ist. Zudem er startet jetzt sofort.
    Herzlichen Dank an alle die mit Rat und Tat zur Seite standen

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  • Mallnoch:
    ich hatte ja gefragt wie der KLR richtig stillgelegt wird, es kam keine Antwort. Die habe ich von woanders her erhalten...


    Der KLR war von vorne herein merkwürdig eingebaut und letztendlich schon vorher falsch abgeklemmt. Das ist erst aufgefallen als der Zwischenstecker am Drosselklappenschalter wieder angesteckt wurde, da ging gar nichts mehr.


    Ob das jetzt der Auslöser für die Probleme war und/oder der Kabelbruch, ich tippe auf beides im Zusammenspiel.

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