W124 300CE nach Warnlampe Beleuchtung Zündaussetzer

  • Hallo Freunde,


    mein manueller 88er W124 300CE macht seit meinem Kauf leider Probleme, bei der Probefahrt leuchtete nach Einschalten des Abblendlichtes die Warnlampe für die Außenbeleuchtung auf. Nach kurzer problemloser Fahrt ging die Warnlampe aus und zur gleichen Zeit begann das Auto bei konstanter Fahrt Zündaussetzer und einen ruhigen Leerlauf zu haben. Somit war die Fahrt von Fürth nach Rostock nicht so angenehm. Nach vielen Abkühlphasen bin ich letztendlich nach 9 1/2 Stunden in HRO angekommen. :S


    Mein Meister hat daraufhin die Zündkabel, Zündkerzen, Verteilerkappe mit Finger und Überspannungschutzrelais gewechselt. Jedoch noch immer keine Besserung. Als nächstes will er die Benzinpumpe, Benzinfilter und die Kaltlaufrelais tauschen.




    Habt ihr eine Idee was es defintiv sein kann? Ich verzweifel nämlich langsam, da ich so ein cooles Coupe habe und nicht fahren kann. :totumfall:




    Danke für eure Hilfe. LG, Erik

  • Herzlich Willkommen hier im Forum, wir haben eine Rubrik wo man sich und sein Fahrzeug kurz vorstellt
    Zum Thema: bevor dein Meister noch mehr Teile verbaut sollte er mal die Massebänder kontrollieren, die sind oft brüchig.


    Besonders das geflochtene vom Motor/Getriebe zur Karosse.

    124 mal editiert; zuletzt von Progger (gestern um 19:04). Es gibt keine älteren Version des Beitrags


  • Weil wir das Thema grade haben...


    Dein KFZ Meister sollte mal die tatsächliche Ursache ermitteln und nicht aufgrund von Vermutungen wild anfangen Teile zu tauschen und dadurch hoffen dass der Fehler gefunden wird...


    Wie argumentiert er dann die Rechnung? Habe jetzt für 300€ Teile getauscht, Fehler noch da, aber kannst Auto abholen???


    Wobei man fairersweise sagen muss, dass der Austausch der genannten Teile bei einem so alten Fahrzeug wahrscheinlich nie ein Fehler ist.


    Wenn du das Licht auslässt, ist dann der Fehler auch konstant weg ?

  • Nee also das Verhätlnis zwischen dem Meister und mir ist eher freundschaftlich, ich vertraue ihm da schon. Waren auch so wie es aussah noch die ersten Teile, kann also alles nicht verkehrt sein.


    Also die Warnlampe ist nur bei der Probefahrt einmal aufgeleuchtet, seitdem nicht wieder.

  • zur gleichen Zeit begann das Auto bei konstanter Fahrt Zündaussetzer und einen ruhigen Leerlauf zu haben


    Diesen Satz verstehe ich nicht ganz.


    Sind die Zündaussetzer nur bei konstanter Fahrt?
    Leerlauf vielleicht unruhig gemeint?
    Was hat es mit

    Nach vielen Abkühlphasen bin ich letztendlich nach 9 1/2 Stunden in HRO angekommen

    auf sich? Probleme nur warm vorhanden? Dann auch mal nach Falschluft suchen.


    Benzinfilter soll man bei einer KE regelmäßig wechseln. Wie oft, weiß ich auch nicht wirklich, aber alle paar Jahre sicher.


    Und ja, zunächst sollte man mal die Möglichkeiten nutzen, die KE zu prüfen, eh man wild Teile tauscht.
    Benzindruck kann man prüfen, Tastverhältnis kann man messen, den Strom am EHS auch. Genauso das Lambdasignal.


    Edit: Was bzw wo ist das Kaltlaufrelais?

  • Also die Zündaussetzer sind meist bei konstanter Fahrt und der Leerlauf ist unrund.


    Auf der Rückfahrt ging es bei Abkühlphase, d.h. Motorhaube auf und Motor aus, dann ca. 15 min stehen wieder für 100km gut. Mein Meister meinte das es dort solche Relais gibt die den Leerlauf etc. regeln. Probleme sind meist nur im warmen Zustand vorhanden.


    Was bedeutet EHS?

  • Servus,


    thermische Probleme gibts oft von ZÜndungsteilen.
    Wurde Bosch verbaut oder Beru/Bremi?


    Wenn keine Bosch Kappe/Finger würde es mich nicht wundern wenn das Problem weiterhin da ist.


    Hatte auch schon Zündspulen die bei Wärme nicht mehr wollten....


    Ansonsten wie gesagt wurde KE prüfen, wenn die Zündung ausgeschlossen werden kann.





    Gruß Peter

  • Servus Sterni,




    nein, Beru hat auch gute Sachen :-). Vor 15 Jahren mag das anderst gewesen sein als heute.


    Ich kenne keinen W124 Kunden bei dem die Beru Kappe keine Probleme gemacht hat (teilweise schon im Neuzustand).
    Viele schlagen mit Fehler auf wo andere nicht mehr weiterkommen und sagen: An der Kappe kanns nicht liegen, die haben die schon neu reingemacht.


    Ich hab eigentlich einmal im Monat der Fall dass bei den M102, M103 oder M119 mit den Verteilerkappen/Fingern was nicht passt.


    Bosch ist auch nicht mehr das was sie mal waren, aber zumindest halten sie deutlich länger wie die anderen...


    WEnn ichs hochrechne, langen vermutlich keine 100 Kappen/Finger von Beru die ich selbst schon rausgeschmissen habe an Fahrzeugen...




    Gruß Peter

  • EHS = elektrohydrausliche Stellglied, auch Drucksteller genannt. Reguliert das Gemisch fein nach lambda und anderen Erfordernissen wie Beschleunigungsanreicherung.


    Ein Leerlaufrelais kenn ich bei der KE nicht, deshalb meine Neugier. Leerlauf wird durch den Leerlaufsteller geregelt (ein Bypass an der Drosselklappe vorbei, dessen Querschnitt sich verändern kann). Die Ansteuerung des Leerlaufstellers macht das Motorsteuergerät (MSG) mittels getakteter Masse, Plus kommt vom Übersapnnungrelais (ÜSR).


    Was ich auch schon erlebt habe, dass die Lambdasonde nach rund einer Stunde Betrieb ausgesetzt hat, nur noch mager angezeigt hat, weil möglicherweise ein Haarriss in der Keramik war, der bei Hitze sich geweitet hatte. Könnte man aber messen.


    Es wird auch berichtet, dass die Verteilerkappe solche Risse haben kann, die sich bei Erwärmung ausdehnen.

  • Hallo,


    nur ein Tip von mir.
    Ich bin gerade dabei nach dem Kauf eine technische Checkliste abzuarbeiten. Als Anfänger beim 124 lasse ich das Teil zur Sicherheit austauschen. Es ist günstig und zumindest beim w104 Motor laut Fachmann schnell zu prüfen bzw. zu tauschen.



    Gruß aus dem Münsterland Ralf