Fahrzeug ruckt beim Ampelstop

Moin Moin
wie sollte es auch anders sein, das eine ist erledigt und dann komt das nächste:
Also, ich hab seit gestern mit dem T-Wagen folgendes Problem.

Der Wagen fährt ganz normal und schaltet auch problemlos, muss ich jedoch an der Ampel anhalten und stehe auf der Bremse fängt das Auto an zu rucken (quasi als wenn jemand hinten drauf fährt) Manchmal nur ein Ruck und manchmal mehrer hintereinander. Stelle ich die Automatik auf N ist Ruhe.
Kennt das jemand?

Da ich weiß das bei einem Km -Stand von 364000 das Getriebe nach Aufmerksamkeit rufen wird, interessiert es mich ob es daran liegt.....
Getriebeöl hab ich noch nicht kontrolliert, mach ich aber noch.

Zitat von mallnoch

eher von Drehzahlschwankungen des Motors kommen.

Da schwankt nix, bei dem Rucken müssten das ja heftige Zündaussetzer sein... und die dann nicht beim Fahren???

Zitat von sebroh

habe aber mit meinem 220tee die gleichen probleme.

und ich dachte schon ich bin der einzige

Zitat von CombatWombat

einmal die Zündkabel / Stecker.

Motorlager sind 1 Jahr alt und original MB

Das sagste was; es kann sein der der Zündleitungssatz doch noch vom Vorgängermotor stammt. Wäre der das Klick , ist der gut?

und dann noch neue Zündkerzen Klick gleich dabei... Preisvergleiche mache ich noch
Edit: habe gerade das Forum durchforstet.. der Beru- Zündleitungssatz ist wohl die bessere Wahl

Fehlzündungen hab ich nicht...

Hab jetzt ein Beru-Set bestellt, wegen den drei Steckern muss ich nachfragen ob die dabei sind. Und neue Zündkerzen die auf 0,7er Abstand für Gas gestellt werden.

War eh alles bald fälligund dann schauen wir mal..
Edit: die Zündspülen sind neu inkl. Stecker.

Zitat von sterni

Zündspulen werd ich auch noch angehen, gibt's grade von Bosch bei Ebay Plus mega reduziert, falls dir das hilft.

Sterni, die sind Mai 2017 neu reingekommen.... das wäre in Dingen wenn die schon wieder fratze wären.
Der Vorbesitzer hatte ja ständig Probleme mit unrundem Lauf, MB und andere haben fleißig Zündspulen gewechselt. Jetzt ist glaub ich schon der 5 Satz drin.

Das Problem vorher war das der Ventildeckel lose war weil die Schrauben verhunzt waren, daher der Verschleiß an Spulen.

Walter, beim M104er Motor sitzt eine Zündspule direkt auf dem Kerzenstecker und versorgt per Kabel eine weitere Kerze. also drei Zündspulen und drei Kabel.

Rückmeldung:
ein Zündkabel hatte Anzeichen von Auflösung bzw weiße Ablagerungen an einer Stelle. Die Zündkerzen waen nach < 10.000 km komplett fertig.

Hab das Geraffel jetzt getauscht, im Stand läuft er jetzt sauber. Aber ich werde heute noch ne Runde drehen.

ich hole das mal hoch..... der Wagen ruckelt schon wieder.
Folgendes spielt sich ab:

1) An die Ampel ranfahren, Bremse treten und stehnbleiben mit Fuß auf der Bremse (so wie üblich)
nach ein paar Sekunden gibt es einen kurzen aber deutlich spürbaren Ruck (es fühlt sich an als wenn jemand hinten drauf fährt) und die Drehzahl sinkt auf knapp unter 500 U/min. Kurz danach berappelt sich das wieder und die Drehzahl steigt.
2) Beim normalen Beschleunigen ist alles top
3) beim stärkeren Beschleunigen ist bis 3800 U/min alles Top, dann gibt es einen Leistungseinbruch und die Karre zieht nicht mehr. Nach ein paar Sekunden ist das vorbei.
4) Kickdown / Zurückschalten will er in dem Bereich auch nicht
Da in der Zwischenzeit wieder einiges an neuen Teilen verbaut werden musste, vermute ich das irgendwie die Einstellung/Zusammenspiel Motor -Getriebe noch Feinschliff braucht.
Was bisher ersetzt wurde:

• Drosselklappe
• Zündkabel = 3 Kabel und drei Stecker
• Kerzen NGK
• E-Gassteuergerät
• ASR-Steuergerät (Selber überholt)
• Kabelbaum ist geprüft und sieht jungfräulich aus
• Resonanzklappe wurde 2020 gewechselt
• Nockenwellensteller wurde getestet

Alles was machbar ist ausgelesen und zurückgesetzt
Getriebeöl kontrolliert und nachgefüllt = ergab eine leichte Verbesserung
Was ich noch dazu sagen muss: Der Kühlwasserverbrauch steigt mittlerweile etwas an. Nur will ich jetzt auf Verdacht nicht an die Kopfdichtung gehen
Mich würde eure Meinung interssieren....