M103 startet nicht mehr

    Hallo W124 Freunde,


    Ich brauche eure Hilfe.
    Mein M103 300er springt nicht mehr an.
    Während der Autobahn fahrt ist der motor plötzlich ausgegangen und startet nicht mehr.
    Habe den Wagen nach Hause schleppen lassen.


    Ich habe bisher getestet.:


    Benzinpumpe läuft an (Geräusch ist da)
    Vor dem druckregler am mengenteiler läuft Benzin aus der Verschraubung (test ob Benzin kommt)
    Üsr getauscht mit Neuteil
    Zündkerze ausgebaut. Riecht nach sprit /feucht


    Denke also sprit ist da


    Zündung :
    Zündkerze ausgebaut und an Krümmer gehalten. Kein Funke
    Zundkabel durchgemessen alle 1 Kilo ohm
    Zündkabel von Verteiler zur Spule hat 0 kilo ohm Widerstand ( passt das?)
    Verteiler und Läufer sehen optisch gut aus, vor 9000 km gewechselt von Bosch
    Zündspule gegen gebrauchte getauscht und Widerstand geprüft, passt, kein Funke, 12 volt liegt an Spule an
    Kurbelwellensensor geprüft 840 ohm
    Ohne msg versucht zu starten. Geht nicht
    Beim Starten baut sich öldruck bis 1 Bar auf


    Was kann das eurer Meinung nach sein? Zsg? Motor vorher top gelaufen.
    Defekte Zündungsteile sind doch nicht so schlagartig defekt.


    Möchte jetzt auch keinen teileweitwurf betreiben. Weiß langsam auch nicht was ich prüfen soll, so viele Teile gibt es ja nicht in der Zündung.


    Danke euch im voraus


    Gruß Nico

    Dachte ich auch. Heute nochmal was getestet. Das zündkabel von der zündspule zum Verteiler eines neuen zundsatz für m102 gemessen. Auch 0.01 Kilo ohm. Scheint also normal zu sein. Auch noch mal mit zündfunken Prüfer von zündspule zu einer Kerze getestet. Kein Funke.

    Prüfe mal den Schlauch unter dem Mengenteiler oder dessen Gummigehäuse.
    Das hatte ich auch mal , da tut sich dann nichtsmehr wenn er dort nicht dicht ist.
    Ich bin damals zum Stammtisch gefahren , habe den TE abgestellt und als ich später wieder starten wollte tat sich nichtmehr.
    Ich habe damals auch alles mögliche geprüft und spekuliert, dabei war es so einfach.
    Was nicht einfach ist dort drann zu kommen , dafür muss der Mengenteiler ausgebaut werden.


    Gruß


    Guido

    also der Fehler während der Fahrt würde mich nun auch mal interessieren, daß man dem Motor gar nicht mehr zum laufen kriegt.
    Gruß aus BB.

    Servus,



    es wurde ja schon sehr häufig (auch meinerseits) erwähnt, dass es einfach nix
    bringt die Kerze auszubauen und an Masse zu halten.
    Wenn hier ein Funke da ist, dann sagt das überhaupt nix aus ob der Funke auch im Brennraum vorhanden ist.


    Desweiteren ist die Widerstandsmesserei an den Zündkabeln leider derselbe Blödsinn um eine Aussagekraft zu erhalten
    ob das Kabel gut oder schlecht ist.
    Wird zwar immer wieder gerne gemacht, bringt aber nix. Oder meint ihr die 9 Volt Block-Batterie im Multimeter würde ein Zündkabel genauso
    belasten wie 10000Volt?


    Um herauszufinden ob es das Stg. die Kappe und Finger ist, braucht man schon ein Oszilloskop um die Ansteuerung der Zündspule zu prüfen.


    Da nicht unüblich, vermute ich mal Kappe und Finger (kann auch ZSG sein). Wäre auf jedenfall günstiger und wenn es das nicht war, kann man sich
    das Zeug immernoch auf die Seite legen (braucht man bestimmt bald beim M103).


    Du könntest den Funken mit einer Prüfkerze prüfen, dann weißt auch ob es an der Zündanlage liegt.




    Gruß Peter

    Zitat von Axel Bauhaus

    Hab mal gehört, daß am Läufer was abgebrochen ist und er sich nicht mehr dreht


    Fast! Das Projekt Limo mit M103 hatte das gleiche Problem. Gefahren, Motor aus und Ende. Letztendlich war der zentrale Stift in der Verteilerkappe gebrochen. Hat man nur gemerkt als man etwas dran gezogen hat.

    124 mal editiert; zuletzt von Progger (gestern um 19:04). Es gibt keine älteren Version des Beitrags


    Hallo,
    hatte nach dem Motortausch ein ähnliches Problem,
    bei mir war es das durchgehammelte
    Massekabel von Getriebe/Motor zum Rahmen.
    Evtl. könntest du das Mal prüfen.
    Zur Symptomatik: Motor sprang nach dem Wechsel super an, doch plötzlich nicht mehr.


    Gruß und viel Glück
    Tobi

    Kurze Rückmeldung


    Nach Prüfung mit Zundfunkentester war kein Zündfunke zu sehen. Auch nicht am Kabel direkt von Spule zum Verteiler. Hab mir ein neues / gebrauchtes Zündsteuergerät besorgt und er sprang sofort an.
    Werde mir jetzt neue Wäremleitpaste vom Computerfritze besorgen und neu verbauen.
    Ich denke der Stuttgarter Feierabendverkehr hat dem ZSg den rest gegeben.


    Danke für eure Ideen und Hilfe

    Pass auf beim Festschrauben des ZSG, das Gehäuse sollte keinerlei Verspannung bekommen, sonst ist gleich das nächste ZSG hinüber. Die Platine und die SMD im ZSG sind wohl recht empfindlich, und die Wärmeleitpaste nur als Ausgleich der Unebenheiten und nicht als "Mörtel" nutzen. Weniger ist mehr.