Frage zum Unterdruck im Kurbelgehäuse / Rohr Ölpeilstab

  • So hab nur das Motorsteuergerät zum Testen bei Paetzold eingeschickt, vielleicht finden die ja was. Ich hoffe es fast, denn mir fällt nichts mehr ein. Na ja und zur Krönung ist mir bei nem Flammenrückschlag das Saugrohr auseinander geflogen, na super. Bin gespannt was das wieder kosten wird, hab aber auch ein paar Alpinas, bin also gepfefferte Ersatzteilpreise gewohnt!

  • So Steuergerät ist wieder da und was war, nichts natürlich alles in Ordnung. Nun weiß ich echt nicht mehr was es sein könnte. Mal ne Frage zum Unterdruck im Kurbelgehäuse, der ist bei mir anscheinend recht gering, also kaum spürbar wenn man den Öldeckel anhebt, find ich schon ein wenig merkwürdig, ist das normal. Nicht das er da irgendwo eine Leckage hat.


    Hab mir die beiden 19 mm Schläuche, welche an die Ansaugbrücke gehen nochmal genau angeschaut, den zur Drosselklappe hatte ich ja bereits erneuert, der andere war zwar nicht eingerissen, aber ziemlich hart/ausgehärtet, wodurch sie im Bereich der Schellen möglicherweise nicht mehr richtig abdichten. War mir beim Einbau der Saugbrücke gar nicht aufgefallen.

  • Moinsen, sorry war länger nicht online, hatte beruflich viel um die Ohren. So wollen den Fred mal zu Ende bringen!


    Der Fehler ist gefunden, war ne ganz gemeine Sache, man sollte eben doch ab und zu an sich selbst zweifeln. Die Steuerzeiten waren um einen Zahn verstellt, die Nockenwellen liefen nach. Die Sache ist irgendwie ganz dumm gelaufen. Hatte euch ja geschrieben das er eben den pulsierenden Leerlauf hatte und das schon vor dem Wechsel der Kopfdichtung! Eben bei dieser Arbeit war mir aufgefallen das die Kabelbäume vom Motor und Drosselklappe sich auflösten und ich sie somit gegen welche aus Silikon ausgetauscht hab, denke mal, das war der ursprüngliche Fehler! Nun hab ich bei der Montage der Steuerkette die Steuerzeiten leicht verstellt und somit den neuen Fehler mit fast demselben Fehlerbild eingebaut, na super. Erst nachdem ich nun wirklich alles getauscht hatte, hab ich mich dazu entschlossen doch nochmal die Steuerzeiten zu kontrollieren. Na ja und das war's dann, nun läuft er fast wieder, wie ein M104 laufen soll, Leerlauf könnte ein wenig höher sein, liegt knapp unter 600 Upm.



    Dank nochmal an alle für eure Unterstützung, nun ist sogut wie alles neu was Verschleiß ist und nächstes Jahr kann ich ihn endlich wieder genießen.