M103 in W126 geht aus

  • Die Unterdruckschläuche und das Gummiunterteil habe ich gleich am Anfang neu gemacht um eine Falschluftquelle auszuschließen. Wirklich undicht war dort nichts, das wäre ja auch zu schön gewesen. Die Drosselklappe und die Stauscheibe habe ich mit Drosselklappenreiniger gereinigt. Benzindruck ist da, auch wenn der Sprit in der Leitung eines Zylinders etwas dunkel war. Aber das wird eine andere Baustelle sein.


    Den Leerlaufsteller habe ich ausgebaut, ausgespült und am Netzteil geprüft, regelt einwandfrei. Das Kaltstartventil wird für mein Problem nicht verantwortlich sein.


    Das Problem ist im Moment dass ich den Wagen nicht so einfach auf die Hebebühne bekomme. Er steht zwar bei meiner Werkstatt, ist aber zugeparkt und lässt sich aus eigener Kraft keinen Millimeter bewegen. Schieben lässt er sich auch auch kaum. Wenn ich den nicht bald zum laufen kriege bekomme ich noch Ärger :wacko:


    Am Dienstag gehe ich rüber und sprühe den Motor nochmal ab und suche zum hundertsten Mal nach Flaschluft. Ich drucke mir die Anleitung zum Einstellen der Stauscheibe aus und messe dort mal. Vielleicht hat der Verkäufer ja für die Probefahrt an einem Schräubchen gedreht. Aber sie dann nach dem Verkauf wieder zurückzudrehen wäre ja auch seltsam ?(


    Vielen Dank für eure Tipps - da fühle ich mich ein bisschen weniger hilflos! :D

  • Was ist denn ohne MSG, Starten lässt der sich ja unter Zuhilfenahme von Bremsenreiniger bestimmt? Dauert ja auch nicht lange bei den aktuellen Temperaturen, bis er warm genug ist.


    Bleibt der vielleicht an beim Einlegen einer Fahrstufe, wenn der Stecker am Leerlaufsteller gezogen wird? Dann hätte der kalt etwas zu wenig Drehzahl, aber warm etwas zu viel im Leerlauf.

  • Ähm, die Gummi Teile wurden erneuert.
    Hoffentlich alle gummi Leitungen.
    2 nach dem lmm und ganz wichtig der kleine zwischen Kopf und Ansaugbrücke. Dieser kleine hat ein mega Einfluß bei Falschluft


    Dann muss die ke eingestellt werden mit der Leerlauf Schraube.


    Vorher hat er Falschluft gezogen und war sicher dafür eingestellt.
    Dann läuft er nun ohne Falschluft zu fett.
    Wie ich es von Martin gelernt habe die Einstellung per Strom Messung am ehs machen. Dann brauchst du kein Abgas Gerät.
    Warm muss der Motor dann sogar ohne Stecker am Leerlauf Regler und am Ende sogar ohne Stecker am ehs laufen.
    Wenn nicht hast du noch immer ein Mechanisches Problem.
    Schöne Grüße Marcel

  • Ich möchte ein kurzes Update geben, da solche Threads ja in der Regel im Sand verlaufen.


    Leider habe ich viel zu spät die Verteilerkappe mit Finger, die Zündkabel und die Zündkerzen gewechselt. Diese Teile waren für viele Symptome verantwortlich.
    Der Motor läuft nun ohne Steuergerät absolut perfekt, wahrscheinlich auch weil ich die ausgetrockneten Schläuche gewechselt habe.


    Man darf aber nicht vergessen dass sowohl das LMM-Poti als auch die Lambdasonde definitiv defekt waren.


    Ich gehe davon aus dass der Verkäufer für die Probefahrt einfach das Steuergerät ausgesteckt hat. Er hat eine halbe Ewigkeit gebraucht um den Wagen anzubekommen und der Motor lief mit der Zeit immer besser bis bei Betriebstemperatur alles einigermaßen in Ordnung war. Kein einziges Mal ausgegangen!


    Das Tastverhältnis zeigt mittlerweile nur noch Unsinn an. Das muss ich mir noch näher anschauen, denn der Motor geht mit Steuergerät immernoch ständig aus.



    Ich hatte ja erwähnt dass das Kombiinstrument teilweise nicht funktioniert.
    1. Der Tacho ist immer wieder ausgefallen weil diverse Elkos (Elektrolytkondensatoren) komplett hinüber waren. Die habe ich getauscht, nun funktioniert er wieder.


    2. Am Drehzahlmesser waren 2 Widerstände, eine Diode und 4 Elkos defekt. Leider konnte ich den Sollwert einer der Widerstände nicht ermitteln, daher konnte ich den Drehzahlmesser nicht reparieren. Ist sowieso einer von einem 8-Zylinder, also wurde wohl eine defekte Einheit durch eine defekte UND falsche Einheit ersetzt.