Hallo,
nachdem ich bereits einiges geprüft habe, konnte ich den Fehler bisher immer noch nicht feststellen.
es handelt sich um einen 230TE Automatik (M102 KE) welcher erhöhten Leerlauf hat.
Die Leerlaufdrehzahl liegt teilweise bei 1600 U/min oder 1200, günstigenfalls sogar "nur" 1000 U/min.
Selbst bei Betriebstemperatur
Das Tastverhältnis pendelt zwischen 45-50% und der Leerlauf und Startverhalten sind auch sehr gut und stabil (kein Orgerln, springt selbst nach 1 Monat Standzeit perfekt an).
Folgende Bauteile habe ich überprüft und gewechselt:
-neues LMM Poti (+ korrekt justiert) (inkl. Kabelbaumüberprüfung, also Messung vom Steuergerät aus)
-neuer Leerlaufsteller, auch anderen gebrauchten Leerlaufsteller verbaut - ohne Veränderung
-alle Schläuche f. Kurbelgehäuseentlüftung und unterm Luftmengenmesser und zum Leerlaufregler erneuert
-gebrauchter,neuwertiger Mengenteiler (allerdings das alte EHS übernommen)
-ÜSR
-DK-Schalter auf Funktion geprüft - ist i.O.(inkl. Kabelbaumüberprüfung, also Messung vom Steuergerät aus)
-Temperaturfühler überprüft - i.O.
-Mit Bremsenreiniger auf Falschluft überprüft - nichts entdeckt, auch die Leitung zum Bremskraftverstärker sowie Dichtungen der Einspritzdüsen sind dicht.
Es ist aktuell noch kein Kaltlaufregler verbaut, ist derzeit auch noch abgemeldet das Fahrzeug. Soll aber nun bald in Kürze angemeldet werden. Doch auch für den notwendigen TÜV, muss die Leerlaufdrehzahl passen.
Wenn ich bei abgezogenem Leerlaufsteller das Auto starte, kommt er auf Soll-Drehzahl bzw, sogar etwas niedriger (ca. 550-600 U/min).
Das pendelnde Tastverhältnis zeigt ja mehr oder weniger auch, dass kein Fehler der elektrischen Bauteile der KE vorliegt?!
Kompression habe ich gemessen - auf allen 4 Zylindern zwischen 11,9 - 12,6 bar.
Vielleicht noch als Anmerkung (vielleicht steht es im Zusammenhang): Das Automatikgetriebe schaltet extrem früh Hoch und Kickdown ist ohne Funktion.
Der Steuerdruckzug ist korrekt eingestellt. Auch Schaltet der Wagen bei Volllast nicht runter (ich vermute hier ein defektes Kickdownventil am Getriebe, werde ich noch bald überprüfen und ggf. ersetzen)- sollte aber nicht mit dem erhöhten Leerlauf im Zusammenhang stehen oder ?
So...nun die Frage an euch, habt ihr eventuelle Hinweise und Ratschläge, wo ich weitersuchen kann ? Bin wirklich mit meinem Latein am Ende, gerade nach Austausch diverser Teile ergab sich keinerlei Änderung
Vielen Dank schonmal im Voraus