SOS am E260 wieder mal ke-jetronic

    Hallo ,
    ich bin neu hier und brauche mal Hilfe .
    Ich habe hier ein W124 mit M103 leider Baujahr 08/92


    Warum leider , weil es bei dieser Ausführung kein MAS Steuergerät und man kann die Impulse bei X11/4 nicht auslesen weil dieser Stecker nicht bestückt ist.


    Zu der Thematik , am Auto wurde ZK Dichtung neu gemacht , dabei an der Ke Jetronic alle Gummiteile ausgetauscht .
    Kerzen , Hochspannungs Kabeln neu , Zündung von Bosch , Auto hat keine aussetzer .


    Das Auto lief immer auf Gaz , jetzt sollte er wieder mit Super fahren , also Gas Anlage raus , Kabelbaum wieder zu original gemacht .


    Ich habe den Kolben am Mengenverteiler ausgebaut und nicht gemessen wie weit er reinkommt .


    Fazit , das Auto geht mit einen zu hochen Leerlauf so mit 1200-1/mn . Unmöglich es runter zu regeln .


    Stauscheibe hat auf der Seite geribben also centriert , Nulstellung : oberkannte ist in der Mitte der Geradene Strecke .
    Tastverhälnis gerechnet 90% , Strohm am Stellglied 13mA , LM Poti neu Bosch grob einsgestellt hat im moment wenig einfluss , Lambda Sonde neu von Bosch .
    Leerlauf Stauscheibe : so 2mm je nach CO Schraube Einstellung , ohne Leerlauf regler (Stecker abgezogen) geht der Leerlauf etwas runter .


    Meine Frage , kennt einer die Kolben einstellung ? Es wurde mit -0.5 und -0.6 mm probiert , wie kann ich das ganze einstellen ?
    ist es Nötig am Stellglied den Strohm einzustellen ? Ich möchte es nicht machen weil vieles schon verstellt ist .


    Ich bin auf jeden Fall für alle infos dankbar .

    So habe heute Nachmittag noch ein par Messungen gemacht .


    Strohm am Stellglied get von 13ma runter bis im negativem Bereich und steigt dann wieder langsam , dabei ändern sich kaum die Drehzahl (bleibt bei 1100-1200 Rpm)
    Der Strohm geht wieder bis 13,7 mA rauf undbleit dann stehen .


    Wenn man den Leerlauf Steker runter sieht kann es sein dass die Drehzahl rauf oder runter geht je ach Strohm am Stellglied an diesen Zeitpunkt .


    Hat jemand eine Erklärung für dieses Phenomen ?

    Servus,


    leider ist das oft so, dass überall rumgespielt und eingestellt wird, ohne zu wissen was man da tut.
    Mit dem spielen und Poti noch einbauen hat jemand ganze Arbeit geleistet.
    Ich bezweifle ob es so einfach ist über Tipps das wieder hinzubekommen.


    Als erstes gehört die Nulllage der Stauscheibe eingestellt,
    Dann im passenden Verhältnis der Steuerkolben.
    Danach versuchen Tastverhältnis auslesen und einstellen und erst dann feinjustage Poti.


    Spiele ja nicht am Stellglied rum, sonst wird alles noch schlimmer.


    Besser wäre jemand zu suchen der sich auskennt und dir das macht.
    Hier dürfte es aber schwer werden jemand zu finden, denn Bock auf so was hat fast keiner.



    Gruß Peter

    Also ,


    ich habe den Fehler gefunden und muß sagen es ist nicht so das alles rumgefumeld worden ist wie oben geschrieben .
    Alles wurde dokumentiert und gemessen . Solche Aussagen bringen einen einfach kaum etwas .
    Der Drosselklappen Schalter war defekt in seiner Leerlaufstellung (obwohl dass er bei dem Ausbau der Jetronic ok war) und das Fahrzeug dank einer Brücke zwischen 1 und 2 ging sofort normal im Leerlauf . Langsam runter bis ca 750 rpm . Ich war auch beindruckt wie gut der Leerlauf war .



    Auch der Steuerkolben mit diesen einstellwert : -0,6 mm war richtig eigestellt . Der Poti war grob eingestellt und wurde nur bei sehr warmen Motor normals verschoben .


    Das Elektrohydraulische Stellglied wurde pendelt auf 1 mA bis 3mA mit der CO Schraube eingestellt , dafür bewegt ich kaum die Schraube .


    Tastverhältnis (Dank ein Messgerät der Firma) liegt immer bei 45 bis 55 %


    Kleiner Typ für die Einstellung des Stellgliedes , immer ein Stoss Gaz geben nach CO Schrauben Einstellung , es macht so ne Art Reset und er pendelt dann wieder ab 0 mA .


    Danke für die die mich gelesen haben .