Hallo,
Kann man eigentlich den Zylinderkopf vom M104.992 mit dem Motorblock vom M104.980 kombinieren?
Würde das technisch funktionieren?
Mfg
Hallo,
Kann man eigentlich den Zylinderkopf vom M104.992 mit dem Motorblock vom M104.980 kombinieren?
Würde das technisch funktionieren?
Mfg
n Abend W 124 Freunde, ´n Abend Max_1293, eine interessante Fragestellung. Passen müßte das meines Erachtens schon, nur wo kommen die 200cbm mehr dann her. Abgesehen von dem ganzen elektronischem Steuerkram, rein mechanisch/technisch müßte es gehen.Ob das dann motort ist zu überprüfen. 3L 24 V auf 3,2L 24V; also bummelig ´nen neueren Kopf auf ´nen alten Block. ( mal abgesehen von der Motronic und dem anderem Gedöns )
Mit freundlichen Grüßen KK
Moin W !24 Freunde, moin Max_1293,
nur wo kommen die 200cbm mehr dann her.
, also, ich meinte latürnich 200 ml .
Tja, wie verhält es sich dann mit der Dichtung zwischen Block und Kopf ? Meines Erachtens paßt das wohl eher nicht.
Mit freundlichen Grüßen KK
So wie ich das jetzt bei einer schnellen Suche verstanden habe, hat der .98xer einen anderen Nockenwellenverstellbereich als der .99x und .94x. Ansonsten teilen sich alle Köpfe wohl die selben Ventildurchmesser. Der Hubraum hat damit nix zu tun.
Also lese ich es richtig, dass aus technischer Sicht die Zylinderköpfe was Ölbohrungen und Kühlmittelbohrungen angeht gleich sind. Steuerkette sollte, dann ja eigentlich auch passen.
Und wenn ich mir den folgenden Link anschaue, ist ja anscheint nur der Durchmesser der Bohrung bei 91mm. Somit passt die Kopfdichtung bei allen Modellen mit M104.
Moin W 124 Freunde, naja, ich habe da so waghalsige Berechnungen getätigt und so ´n 3 L Motor hat einen Hub von 80,25 mm pro Zyl. und eine Bohrung von 88,5 mm; Motor Nr.:
103.983.
Der 3,2 L Zerknallpufftriebling hat einen Hub von 84 mm und eine Bohrung von 89,9 mm; Motor Nr.:104.992.
Mit freundlichen Grüßen KK