Hallo liebe schrauber Freunde,
mein guter C124 220E bj.1996 mit 140tkm scheint nicht all zu glücklich zu sein.
Kurze allgemeine Info: Seit ich den Wagen habe, schaltet er etwas hart (Automatik) und sackt auch kurz vor dem Stillstand mit der Drehzahl ab und fängt sich wieder, was zu einem "Hüpfen" führt. Dieses Problem konnte ich soweit durch einstellen des Steuerzuges etwas minimieren, jedoch fühlt sich das Gesamte Schaltsystem etwas falsch justiert an.. Im Stand und bei warmen Motor in der Stellung D oder R ist die Drehzahl ca 1-2mm über 500u/min (In N oder P bei ca 700-800).Wenn der Wagen steht und die Fahrstufe eingelegt ist, hört sich der Motor etwas klapperig an, was durch einschalten des Klimakompressors verschlimmert werden kann...
Jetzt zu meinem Eigentlichem Problem:
Der Motor läuft im Leerlauf auf P/N eigentlich sehr gut. Er schwank sehr leicht (max. 50u/min+/-), aber sonst läuft er sauber. Probleme treten auf, sobald man kleine Gaßstöße gibt. Hier lässt sich dann ein Metallisches Klackern/Klopfen vernehmen, was nur 1 oder 2 mal auftritt und dann wieder weg ist bis zum nächsten Gaßstoss. Für mich hört es sich an, als ob es aus dem oberen Bereich des Motors kommt und eher weiter hinten zu finden ist. Kann aber auch gut sein das ich mich irre..
Ich habe bereits den Motor ohne Riemen laufen lassen und kann somit die Nebenverbraucher ausschließen.
Schon gemacht am Motor wurde:
- WaPu
- Thermostat
- Öldruckgeber
- Riemendämpfer
- Kettenspanner (Gerade eben, jedoch leider ohne Besserung)
- Motoröl + Filter (War 10W40 ist jetzt 5W40, Problem bestand jedoch bei deinen Ölen)
- Getriebeöl + Filter
- Luftfilter
- Riemen
Alle Reparaturen führe ich strikt nach WIS aus und lege besonders großen Wert auf gute Ersatzteile und sauberes Arbeiten incl. dem richtigen Drehmomenten...
Ich vermute, dass die Motorlager langsam auch getauscht gehören.
Zum Motokabelbaum: Ja, er ist leider schon an manchen Stellen etwas Brüchig, vor allem an den Steckern vorne unter der Plastikabdeckung bei der Nockenwelle. Ich würde diesen gerne gegen einen aus Silikon tauschen, muss hierfür nur leider noch etwas sparen und jemanden finden, der so etwas noch herstellt.. Jedoch habe ich gehört, dass sich ein defekter Nockenwellenversteller bei ca 1500u/min und 3000u/min bemerkbar macht?
Kann mir einer evtl. ein paar Tips geben wie ich diverse Fehlerquellen eingrenzen oder ausschließen kann? Möchte nicht all zu viele Teile an dem Motor tauschen, da die Laufleistung noch nicht sehr hoch ist und meiner Meinung nach die originalen Teile von der Qualität her besser sind.
Liebe Grüße und einen schönen Feierabend euch allen!
Richard