Hallo 124-Freunde,
nachdem ich mich durch kiloweise Seiten hier im Forum gelesen habe, aber bis jetzt mein Problem nicht lösen konnte, versuche ich es mal mit einem eigenen Post.
Mein 230E stand einige Jahre in einer beheizten Garage, davor war er ein langstreckenerprobter Rentnerwagen. Vor einigen Wochen hatte ich endlich Zeit (und die nötigen Mittel), den Wagen auf die Straße zu bringen. Außer neuen Kerzen, Öl, Luftfilter und einer Ventildeckeldichtung musste nichts gemacht werden. Vor den Reparaturen startete er sofort ohne Probleme und hielt den Leerlauf perfekt, das ist seit dem Werkstattbesuch komischerweise nicht mehr so; der Leerlauf ist im kalten Zustand holprig und der Start geht nur mit Pumpen am Gaspedal.
Also habe ich mich als Unwissender mit Foren bewaffnet auf die Problemsuche gemacht:
Der Start an sich geht nur nach etwa 10 Sekunden Anstrengung ohne Gaspedal, mit Gas springt er nach 3-4 Mal Pumpen an. Also habe ich den Kaltstart mit abgeklemmtem Kaltstartventil probiert: kein Unterschied. Der Test des Ventils (Starten mit Ventil, das in ein Glas gerichtet ist), hat gezeigt, dass es absolut nichts einspritzt. Durch den Test mit einer LED zeigte sich, dass auch am Stecker des Ventils kein Strom ankommt (wobei ich mir einbilde, dass sie einmal ganz kurz schwach geblinkt hat). Das Ventil an sich habe ich noch nicht solo getestet.
Nun zum Leerlauf:
Im ruckeligen Leerlauf habe ich das Poti vom LMM ausgesteckt, bzw. auch ohne dieses gestartet: kein Unterschied.
Der KAT-Stecker stand auf Stellung 7, obwohl er eigentlich auf 1 verplombt sein sollte. Allerdings ändert auch diese Einstellung nichts am Leerlauf.
Die Leuchtweitenregulierung der Scheinwerfer funktioniert nicht, wobei sie auf der richtigen Höhe sind. Der Schalter ist undicht und wenn ich die Unterdruckschläuche per Zange zudrücke, kommt es zu einer leichten Verbesserung. Allerdings kann ich mir nicht vorstellen, dass durch diesen geringen Unterdruckverlust die Drehzahl statt bei 800 kalt auf 500 steht.
Die Lambdasonde wäre für mich der nächste Anhaltspunkt gewesen, allerdings kann ich sie nirgends finden. Am Krümmer ist die vorgesehene Öffnung verschlossen, allerdings habe ich gelesen, dass irgendwo am KAT ein Kabel zur Sonde läuft. Leider bin ich wohl zu blind dafür.
Ich würde gerne noch KPR (auch wegen des Kaltstartventils) und ÜSR messen, wofür mir jedoch noch das Wissen fehlt; ein Multimeter ist vorhanden. Ratschläge in diese Richtung sind sehr willkommen.
Ansonsten bin ich erstmal mit meinem Latein am Ende.
Danke schonmal,
ichsehsterne