Bremsbeläge und Scheiben

  • Morsche, da die Verschleißanzeige flackert muß ich mal die Bremsklötze wechseln. Bei anderen Autos habe ich das schon gemacht (vor Jahrzehnten), gibt's beim 124er was besonderes zu beachten? Wenn ich schon dabei bin tausche ich evtl. auch die Bremsscheiben. Ab welcher Dicke sollte ich die wechseln?
    200er Limo, 0709/345.

  • Beim entlüften der Bremsen musst du den Vorratsbehälter bis zum Rand vollmachen.
    Es ist ein zweigeteilter Behälter, den hinteren Bereich sieht man nur nicht.
    Dieser Bereich ist für die hintere Bremse zuständig.
    Wenn jetzt also so lang entlüftet wird, bis plötzlich hinten nichts mehr kommt, der Behälter aber augenscheinlich voll zu sein scheint, dann ist der hintere Bereich des Behälters leer.

  • Warum entlüften?
    Bremssattel aufklappen, Beläge raus, Bremssattel abschrauben, Scheibe runter.
    Einbau in umgekehrter Reihenfolge mit neuen Schrauben und Verschleißkontakt.
    Bremssattel nicht am Bremsschlauch aufhängen!


    Bremsscheibenmindestdicke kannst du beim Hersteller herausfinden.
    Nach 2 Sätzen Belägen sollte man normalerweise auch die Scheibe tauschen.

  • Warum entlüften II :D
    Hat der Themenstarter zwar nicht gefragt, aber was solls :D
    Fährt man mal in ner Meisterwerkstatt vorbei und läßt die Flüssigkeit messen, wie hoch der Wasseranteil ist,
    daraus ergibt sich die Notwendigkeit des Wechsels, oder nicht ;)
    Wenn mans dann manuell macht, ist drauf zu achten das man das Bremspedal nicht ganz durchtritt, zum pumpen.
    Anderfalls kann man direkt danach nen neuen Hauptbremszylinder einbauen, weil die Membranen kaputt sind :whistling:


    Die Dicke deiner Bremsscheibe kannst ganz einfach feststellen:
    Links und rechts nen Euro unterlegen, messen und dann das Aufmaß abziehen, dadurch umgeht man den immer vorhandenen Grad am Rand ^^


    Ich für meinen Teil bevorzuge Orginale Klötze und Scheiben (schon nen paar mal eingegangen) und kosten nur nen paar Euros mehr :D


    Ansonsten gibts nicht viel zu beachten, außer:
    - Bremsschlauch nicht auf Spannung bringen
    - auch die Halter immer mittauschen
    - Bremssattel richtig sauber machen, ohne die Gummidichtungen an den Kolben zu zerstören
    - wenn neue Scheibe, dann die Radnabe, richtig sauber machen, die muß blank sein (Bohrmaschine und Zopfbürste)
    - den Schutzlack auf der Scheibe mußt nicht wegmachen, der bremst sich beim ersten mal weg, und schützt in Zukunft den Außengrad ^^
    - falls nen Lagerfuzzie Öl auf die Scheibe aufgetragen hat, mußt das nätürlich mit Bremsenreiniger wegmachen !


    Schöne Grüße Jürgen :bear:

  • ´n Abend W 124 Freunde, ´n Abend Heinrich, so dele <Scheibendicke vorn Neu 12 mm Austauschgrenze 10 mm in Massiv. Innenbelüftet Neu 22 mm Austauschgrenze 19,4 mm.
    Hinten Neu 9mm Austauschgrenze 7,3 mm.
    Entlüften mußt Du dabei allerdings nichts; es sei denn Du möchtest/mußt die Bremsflüssigkeit eh auch mal wieder erneuern.
    Neue Warnkontakte für die vorderen Klötze auch mit ordern. Auf Sauberkeit beim Austausch achten und nicht hetzen lassen.
    Mit freundlichen Grüßen KK

  • Ich hab ja auch nicht gesagt, dass er entlüften muss, sondern nur, was er beachten soll, wenn er die Bremsen entlüften möchte!
    Soll Leute geben, die gerne ihre Bremsflüssigkeit gleich mit wechseln :)


    Was mir noch einfällt: Wenn du die Bremsflüssigkeit nicht eh wechselst, dann solltest du daran denken, den Stand der Bremsflüssigkeit nach dem wechseln der Bremsen anzupassen.


    Liebe Grüße

  • ´n Abend Heinrich, so dele <Scheibendicke vorn Neu 12 mm Austauschgrenze 10 mm in Massiv.


    Was nicht thematisiert worden ist: An den Auflagenflächen Bremsenpaste auftragen (ich nehme Textar Ceratec). Kupferpaste eher vermeiden...


    Morsche, also 10mm. Warum keine Kupferpaste, hätte ich da.
    Danke auch an die anderen Kollegen für die hilfreichen Tips.


    Edit: Kolben zurückdrücken mit 'ner Schraubzwinge geht, oder?

    Gruß
    Heinrich


    "Die unbequemste Art des Fortbewegens ist das Insichgehen" (Karl Rahner)

    Einmal editiert, zuletzt von Heinrich ()

  • Hallo,
    ich nehme grundsätzlich nur Bremsenteile von ATE , da haben auch die Klötze schon eine Beschichtung im Rücken , damit man keine Paste mehr braucht.
    Neuerdings nehme ich die Ceramic-Beläge von ATE wegen dem Bremsstaub.
    Entlüftet wird bei mir nur mit Überdruck im Behälter oder Saugen am Entlüftungsnippel , weil mit Pumpen es bei ABS nix wird .


    Gruß


    Guido

  • ich nehme grundsätzlich nur Bremsenteile von ATE , da haben auch die Klötze schon eine Beschichtung im Rücken , damit man keine Paste mehr braucht.


    Morsche, hört sich gut an. Wie heißen die , oder haben alle ATE-Klötze diese Beschichtung?

  • Zum kolbendrücke reicht ne größere pumpenzange aber nimm ein stückchen holz davor damit du nicht was zerstörst von der membran.
    Kupferpaste, hochtemparaturfett und co mach ich so oder so drauf, egals was vom hersteller aus drauf ist.


    Was keiner hier beachtet hat ist aber die tatsache das ein Flackern nicht unbedingt heisst das die beläge fertig sind.
    Es kann auch flackern wenn das vieh mit dem buschigen schwanz daran genagt hat und das kabel wasser bekommt, ergo kurzschluß und das licht flackert.
    Schau erst mal nach den belägen ob die noch gut sind, zur not nur die sensoren tauschen und gut ist es.
    Auflageflächen der scheibe vor dem anlegen gut entrosten, sonst eiert dein belag.
    Bevor du die Kolben zurückdrückst, mach kieber den deckel auf vom Bremsbehälter, dann gehts einfacher.


    LG
    Exe

    Heute Morgen gab es Kaffee mit RedBull statt Wasser. Nach 10 Min. auf der Autobahn fiel mir auf das ich mein Auto vergessen habe. :patsch:

  • Morsche Exe, klar bevor ich was wechsel schaue ich erstmal. Wieviel mm an Belag wären denn noch gut? Ich hab' die früher, bei den Karren bis zu 1mm runtergefahren. Bloß gab's da noch kein nerviges Lämpchen im Cockpit.

  • Du musst ja beide seiten ansehen, manchmal nutzen die sich einseitig mehr ab als normal.
    Dann ist die Bremsbacke verschlissen, kann man aber revidieren.


    Ich fahre es meist bis 3 bzw 2 mm runter aber auch nur weil ich eh keine langstrecke fahre.
    Wenn der belagsensor dauerhaft leuchtet ist es wirklich mal zeit zu tauschen, beim flackern sehe ich das eher als "hinweis" an.


    LG
    Exe

    Heute Morgen gab es Kaffee mit RedBull statt Wasser. Nach 10 Min. auf der Autobahn fiel mir auf das ich mein Auto vergessen habe. :patsch:

  • Guten morgen allerseits,


    also ich dachte immer die Rille im Bremsbelag sei so eine Art Verschleißgrenze.
    Wenn von der nimmer viel zu sehen ist, dann neu.


    Kann mich natürlich auch irren und lasse mich gern belehren, so hab ichs zumindest bei meinen alten Autos
    immer gemacht und bei meinem Motorrad, da diese den Luxus eines Verschleißlämpchen im Cockpit
    nicht hatten bzw. haben :D


    Gruß Topse

  • Kennt jemand von Euch Experten


    CERAMIC - Beläge für die Vorderachse


    für die Festsattel - Vierkolben - Bremssättel


    124.066, E320 aus 12.1994 ?


    Angeblich nicht von ATE zu beschaffen.


    Für hinten habe ich sie bekommen, für Vorne nicht.


    Wie seht Ihr das?

  • ich würde ATE auch nicht mehr nehmen, haben wir einige schlechte Erfahrungen gemacht


    Textar wird original verbaut / bei Mercedes verkauft



    oder nimm halt Jurid / Bosch oder auhc die günstigen von Delphi (verbaue ich in letzter Zeit immer, gibt es meist sehr günstig bei Carondo)