Niveauregulierung an Limo bj.86 Defekt oder Intakt`?

  • Also es ist beidseitig, was meinste mit Dämpfer oll? Hatte mal gehört das die Bullenaugen bei den Dämpfern der Limo/Coupe von der Niveau ausschlagen können, meinste das mit oll? weil die Dämpfer an sich sind wohl trocken.

  • was meinste mit Dämpfer oll?

    Erzeugen ab und zu Poltergeräusche im unbeladenen Zustand. Hört sich ähnlich an, wie ausgeschlagene Achslager.
    Ich tippe, wenn du mit ordentlich Gewicht auf der Hinterachse fährst, wird das Poltern weniger...oder ist weg.


    Leider bleiben als Ursachen beide Kandidaten....Achslager und Dämpfer. Achslager kannst du checken...Dämpfer nicht.
    Ob diese trocken sind ist wurscht!. Wenn die ölen, hast du eh die Feuerwehr hinter dir, weil das Öl dann recht schnell mit weit über 120 Bar rausgeknallt wird.

  • Hi Bernd also erstmal vielen Dank für deine Hilfe :bear:


    Habe mir deinen Guide zum wechseln der vorderen Achslager angeschaut und schonmal gedanklich alles abgespielt. Habe nur eine frage, wenn man die Achse entlastet nach dem losschrauben der Kardanwelle gehst du weiter und schraubst dann die vorderen Achslager los und lässt den Wagenheber etwas runter um dann die Lager zu tauschen richtig? werden dabei nicht die hinteren Achslager stark belastet? oder halten die das aus wenn die nur (ich sag mal zuzweit ) die Achse halten um die vorderen zu tauschen?


    Martin :)

  • Also nurmal für den Fall das die Lager wirklich hin sind...(sind sie nach 20 Jahren plus eigentlich immer ;)



    werden dabei nicht die hinteren Achslager stark belastet? oder halten die das aus wenn die nur (ich sag mal zuzweit ) die Achse halten um die vorderen zu tauschen?

    Nö, es sei denn, die sind bereits fritte. Sind aber bei allen Achsen, die ich hier so rumliegen hatte intakt gewesen und geblieben.


    Dazu mal die Lager ansehen :police: das kleine ist ein vorderes Hydrolager, das große Lager ist einfach ein Alukern im "Gummiblock"


    Das vordere Lager hat an dieser Achse erste Poltergeräusche gemacht


    sieht man erst auf den zweiten Blick


    aber mit nem Hebel wirds deutlich....alles ohne Kraftaufwand


    Das hintere Lager der selben Achse (über 400.000 km) ist intakt :thumbup:


    Also einfach machen. Wenn du ganz faul bist, könntest du auch den Kardan am Diff lassen und nur das Mittellager abschrauben. Ich würde aber die Klemmutter der Welle immer lösen....achja und dann die Achsaufnahme mit allem was du hast säubern und bauchpinseln :essen:


    Bernd




  • verstehe nur nicht warum der Vorbesitzer dann die hinteren Achslager getauscht hat aber die vorderen drin gebleiben sind

    Hast du denn nachgeschaut, ob vorne wirklich noch alte Lager sind?


    Ansonsten kann man mit etwas Glück die hinteren bei Limo/qp ohne großen Stress wechseln. Ist wesentlich mehr Platz vorhanden um sie rauszuhebeln, als beim Kombi ;)


    Könnte ein verzweifelter Teileweitwurf sein um das Poltern abzustellen.....nach dem Motto: "wo man gut drankommt....zuerst" :oops:

  • Hi Bernd, habe den Wagen nun mal am Differential aufgebockt , Räder hinten entfernt und Bilder der Achslager gemacht.


    Schau sie dir auch mal an , also die sehen für mich intakt aus .... ( ist das nun gut oder schlecht?.... :huh: )


    hab auch nochmal die beiden Hardyscheiben kontrolliert ( beide super ) und an jeglichen Streben gerüttelt (nirgendwo Spiel)




    sind dann wohl die Dämpfer :pfeil:......



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    mfg Martin

  • nun mal am Differential aufgebockt , Räder hinten entfernt und Bilder der Achslager gemacht.

    :rauch ....wenn du den 124 am Diff hochbockst "nagelst" du die Achse unter die Aufnahme :phat: ...beim nächsten mal besser simpel an einer Wagenheberaufn. hoch, Rad ab und dann kannst du zwischen Achsaufnahme am Fahrzeugboden und Achse sehen und mit nem Eisen auch hebeln.....und erfahren, was los ist.



    Unabhängig davon, siehts so aus, als wären die vorderen Achslager gemacht worden. Aufnahme sieht auf den Bildern vom Radhaus aus o.k. aus. Also eigentlich eine gute Nachricht, weil die Achse wohl schon mal draußen war.


    Deshalb mal mit einer 19er Nuß vorsichtig das Drehmoment der 4 Achsschrauben der vorderen und hinteren Lager checken. Müssen 70 besser 80 Nm sein. Nicht, dass die nicht fest sind.


    sind dann wohl die Dämpfer ......

    könnte demnach sein. Fahr nach der Kontrolle der SW19 Schrauben der Achslager mal mit vollem Tank und ordentlich Ballast (4 Personen) rum.
    Dann mal aufs Poltern achten.


    Unabhängig davon alle Streben und die Traggelenke kontrollieren



    Und nachsehen, ob der Wagenheber nicht in der Reserveradmulde rumpoltert :weg

  • JA Leute ... lange nichts mehr gehört aber dafür ist das Problem gelöst! :D :D :D :love:


    Also nachdem ich alle möglichen tests gemacht habe und der Fehler noch da war habe ich mich im Internet auf die lauer gelegt um 2 neue Niveaudämpfer zu bekommen
    ( habe dann bei Ebay, KFZ-Teile24 2 stück NEU von Sachs für 360 erhaschen können ). Heute hatte ich den Wagen in die Werkstatt gegeben weil ich momentan keinen Platz habe.


    Daraufhin habe ich die gebeten nochmal die Hinterachse zu inspizieren evtl habe ich was übersehen ;) . Die Werkstatt hat sich die ganze Hinterachse mit Stabis usw auch die Federn hinten angeschaut alles ok. Auch die Niveaudämpfer waren ok ( im eingebauten Zustand). Daraufhin haben die die alten Dämpfer ausgebaut und siehe da... der ganze untere Teil der Stoßdämpfer ( also der Teil mit dem Bullenauge ) hatte spiel und man konnte den unteren Teil um 360 grad drehen. Allerdings war dies im eingebauten Zustand nicht zu sehen oder zu prüfen. der Defekt trat bei beiden Dämpfern auf! ( 31 Jahre alt ). Beide Dämpfer wurden getauscht und ich habe das gefühl ich fahre mit einem Neuwagen ( abgesehen vom leichten Differentialpfeifen :D ). Die Kiste steht jetzt auch sehr schön Waagerecht und die Niveau funktioniert super! . Leider sind die Dämpfer teuer aber für das H-Kennzeichen wollte ich jetzt unbedingt auch wieder Niveaus drin haben :)


    hier noch ein paar Bilder


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    Vielen Danke für eure Hilfe


    besonders an Bernd :love:

  • Daraufhin haben die die alten Dämpfer ausgebaut und siehe da... der ganze untere Teil der Stoßdämpfer ( also der Teil mit dem Bullenauge ) hatte spiel und man konnte den unteren Teil um 360 grad drehen.
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    Hallo,


    da sind immer noch keine Stoßdämpfer, sondern (fast) profane einfach wirkende Hydraulikzylinder. Das sich das Auge um 360° verdrehen lässt ist ganz normal...sind ja rotationssymetrische Teile.


    Ausgeschlagene Buchsen sind dagegen ursächlich für das Poltern. Bei den Zylindern vom Tee schlägt hier oft das Kugelgelenk aus.


    Gruß
    stefan

  • die altem Dämpfer haben 31 Jahre und 288tkm gehalten. Waren noch die ersten. Habe jetzt die von Sachs drin ( waren natürlich baugleich)


    Differential ÖL hatte ich schon getauscht und mit dem restlichen leichten Pfeifen habe ich mich abgefunden ^^. Am Ende waren es die Dämpfer/Hydraulikzylinder, welcher Teil davon ist ja egal wenn man die tauschen muss ^^

  • Hallo Zusammen,


    ich habe eine Frage zu der Information, die Bernd geschrieben hat: "Auch kostspielig sind die beiden Metallleitungen von den Druckspeichern zu den kurzen Schläuchen an den Dämpfern ;( "


    Gibt es irgendeine Möglichkeit an diese Metallleitungen zu kommen? Für alle Hinweise wäre ich dankbar.


    Hintergrund ist, dass bei mir diese sehr alt sind und die Überwurfmutter fest mit dem Rohr/Bördel verbunden ist.


    Gruß Christian

  • Hi,


    Die Leitungen zu den Dämpfern sind leider schon länger NML, also nicht mehr zu bekommen. Versuche es deshalb wie folgt:


    "Vorgehensweise: Haltewinkel am Rohr abflexen und den Rest abschrauben - Mutter im Ei lösen- Schlauch am Hydraulikzylinder (fälschlicherweise auch Stossdämpfer genannt ) lösen - Ei abschrauben und durch Drehen von der Leitung lösen. Möglicherweise passt auch die gesamte Leitung durch das Loch für das Ei, wenn der Haltewinkel abgeflext ist, kann ich nicht mehr sagen.


    Anschliessend im Schraubstock und mit Autogenbrenner die Überwurfmutter gängig machen, alles ordentlich reinigen und die Leitung, vor allem unter der Überwurfmutter, mit zähem Fett konservieren."


    Quelle: Motortalk.de


    Gruß,
    Lasse