E280 -- Automatikgetriebe 4 Gang -- Problem beim Anfahren ausm Stand

  • Gibt es denn eine gewisse Wartungshistorie zu dem Auto/Getriebe?
    Abgesehen davon, wenn Du natürlich Gas und Bremse gleichzeitig betätigst, und sei es auch nur zum Vorführzwecke, was soll das Getriebe auch anderes machen außer Geräusche? ;)
    Ganz ehrlich, ich würde es zunächst mal mit einem Ölwechsel probieren, wenn noch nicht geschehen in jüngerer Vergangenheit.
    Du schreibst auch das Auto fährt ab 30kmh ganz normal. Und bis dahin?

  • ok .. war etwas unglücklich formuliert.


    Der Wagen fährt immer normal.


    Aber das Geräusch gibt es nur zwischen Stand bis ca. 30km/h wenn man von da aufs Gaspedal tritt. Ich komm mir selbst schon total blöd vor weil es so schlecht zu beschreiben ist.


    Den Einwand mit =>Bremse und Gas gleichzeitg (und was soll das Getriebe anderes machen) <= ist mir auch schon in den Sinn gekommen. Aber auf der Hebebühne kann man ja schlecht ausm Stand losfahren. War also die einzige Mögliochkeit um dieses doofe Phänomen zu provozieren. Wäre natürlich der Brüller, wenn ich damit auf die falsche Fährte gekommen bin.


    Achso .. das Auto hat ein Scheckheft das auch abgestempelt ist. In wie weit das eine Aussage über die richtig durchgeführten Service (Mehrzahl) gibt .. bin ich mir nicht sicher.


    Progger : Ja die machen nur Schaltgetriebe !

  • Ich hätte jetzt auf die Bremsbänder im Getriebe getippt.
    Aber dann müsstest du während des Anfahrvorgangs etwas Schlupf bemerken.
    Ist der Steuerdruckzug in Ordnung?


    Gruß


    Micha

    260E 4-Matic 08/1988, Handschalter, M103er Motor mit Bosch Jetronic
    500E 04/1991, Automatik, M119er Motor, H-Kennzeichen

  • Ist wirklich schwierig zu sagen. Das Geräusch lenkt einen von allem Restlich ab.
    Subjektiv fährrt er normal los. Aber eventuell jat Micha auch recht und es gibt ein wenig Schlupf.


    Bremsbänder bedeutet aber auch Getriebe überholen oder ?


    Steuerdruckzug .. da hab ich auch schon angefangen mich reinzulesen. Aber aktuell ist es noch zuviel für mich.


    Vielleicht kann mir da jemand einen Crashkurs geben, was oder wie man den prüft.

  • Was mich ein bisschen stört wäre ein Schaden im Bereich der Bremsbänder nach so einer geringen Laufleistung, mir ist schon klar, alles kann mal kaputt werden und man weiß natürlich nicht was dem 280er in den letzten 22 Jahren geschehen ist. der Hinweis mit einem Ölwechsel ist sicherlich kein Fehler (und kostet auch nicht viel Geld). Ich hab mir bei solch unklaren Problemen angewöhnt, dass ich, wenn ich sie auf ein bestimmtes Bauteil reduzieren kann und eigentlich keine Folgefehler zu erwarten sind - und das ist in Deinem Fall möglich - erst mal weiter beobachte und erst handle wenn sich die Ursache klarer manifestiert hat. Das Getriebe zu tauschen kannst Du immer noch und kostet gleich viel ob der Belag des Bremsbandes - wenn das die Ursache ist - nur ein bisschen oder ein bisschen mehr verschlissen ist. In so eine Fall würde ich sowieso, sofern ich das Fahrzeug behalten möchte, etwas tiefer in die Tasche greifen und nicht nur eine Teilreparatur des defekten Getriebes sondern eine Generalüberholung vornehmen lassen. Es sind nämlich nicht nur die Kupplungen und Bremsbänder die altern sondern auch Dichtungen und unzählige Kunstoff-Kleinteile im Bereich des Steuerschiebers die aufgrund des Alters defekt werden können.


    Viel Erfolg!


    lg Andreas

  • Es ist wirklich toll, wie sich alle Beitragsverfasser Gedanken machen, wo oder was die Ursache sein könnte.


    Wie schwieirg es ist sieht man ja daran, dass -- kurze Zusammenfassung --


    - eine Vertragswerkstatt sagt = keine Ahnung = Öl ist prima = tippen auf die Antirebswellen
    - eine Vetragswerkstatt sagt = Getriebe kaputt
    - eine freie Werkstatt (Mercedes spezialisiert) = Ölwechsel machen = aber vermutlich das Getriebe
    - Mercedes Classic Center München = Getriebe kaputt = Öl riecht verbrannt


    - Geräusch kommt beim Fahren eindeutig von unter der Rücksitzbank, zumindest hört es sich so an


    Und ja .. ich würde wohl keine Reparatur machen lassen sondern gleich ein Austauschgetriebe nehmen.
    Ich will mir nur so sicher wie möglich sein, bevor ich das Geld investiere.


    Nicht dass es doch das Differential (mit ASD) oder die Antirebswellen sind.


    4M_Uwe
    Und es macht keinen Unterschied ob ich auf "S" oder "E" los fahre. Zügiges Losfahren aus dem Stand führt zu dem Gersäuch.
    Nur im Rückwärtsgang kann ich das Geräusch nicht provozieren.

  • Hallo


    es ist ja nun schon viel geschrieben worden.....


    wie reagiert der Antrieb, wenn du schnell im Stand bei laufenden Motor und getretener Bremse mehrmals von N auf D und dann direkt auf R und sofort wieder zwischen R und D hin- und herschaltest ?


    Ich hatte auch mal das Problem bei meinem 300 CE, bei mir war es das Öl und der Filter im Getriebe UND die Unterdruckleitung vom hinteren Saugrohr zum Getriebe hat ordentlich Nebenluft gehabt !!!!
    Ich habe den ausgeleierten original gebogen Gummischlauch durch ein gerades Stück von der Meterware ausgetauscht und das Unterdruckrohr zum Getriebe durch einen Kabelbinder gesichert,
    ebenso habe ich den Gummi am Saugrohrstutzen durch eine Edelstahlschlauchschelle gesichert
    Es war und ist ein Fahrgefühl wie bei einem neu ausgelieferten Benz..... er fährt sauber und weich an .... und den wieder vorhandenen Unterdruck arbeitet das Schaltdruckmodulierventil so weich, daß man das Schalten nur noch am Drehzahlmesser bemerkt und am Auspuffsound
    wünsche noch einen schönen Sonntag und eine schnelle Lösung des Problemes, das du nnach meiner meiner Meinung nicht ausfahren oder aussitzen solltest

  • X52X, Modellierdruck hab ich mir auch überlegt, jedoch tritt das Problem ja bei eingelegter Fahrstufe auf und nicht bei einem Fahrstufenwechsel, deshalb hab ich den falschen Modellierdruck ausgeschlossen.


    lg


    Andreas

  • Moin


    Ich meinte nicht S oder E, ich meinte den ersten Gang ausser Du bist schon mit voll durchgetretenem Pedal aus dem Stand los gerauscht. Am einfachsten ist es im Stand, wenn man auf der Bremse steht einmal mit den Wahlhebel ganz "runter" zu schalten und dann wieder in D. Jetzt ist der Automat sicher im "ersten".
    Ansonsten, die Überholung eines 722.3 ist jetzt für die meisten Getriebe Instandsetzer kein Hexenwerk da bekannte Technik. Die Kosten sind zwar Ärgerlich aber mit 1000€ sieht man viel.
    Fahr mal hier hin!! Die machen sogar noch die VTG´s vom W124 4matic! Die können Dir genau sagen wo es klemmt.
    http://adresse.gelbeseiten.de/…triebe/muenchen/trudering


    Tschüss

  • Hallo zusammen,


    damit das Thema einen inhaltlichen Abschluß bekommt ... mittlerweile (Ende Juli 2017) hab ich ein gebrauchtes Austauschgetriebe drin.


    Konnte es selbst kaum glauben, ausm eBay eins zu kaufen. Soll aber angeblich ~130 tkm haben. Also dachte ich mir was solls .. riskier ich. Der Zustand vorher war auch nicht haltbar mit diesem doofen Anfahrgeräusch.


    Im schlimmsten Fall sind 1000 .- Euro futsch.


    So jetzt ist es seit knapp 3 Wochen drin und das doofe Anfahrgeräusch ist weg.


    Falls das hier überhaupt noch jemand liest.


    Die Schaltvorgänge speziell 1 - 2 sind relativ hart. Ist da nur die Modulierdose verantwortlich oder gibt es auch was anderes ?

  • Moin W 124 Freunde, moin ts_300ce, fragil.



    -ATF-Stand im Getriebe überprüfen
    -Schaltpunkte überprüfen
    -Einstellung des Steuerzuges zw.Getriebe und dem Gasgestänge ist eine wichtige Voraussetzung für fehlerfreies Arbeiten
    -Druckmessung von Arbeits-, Regler-, und Modulierdruck (Werkstattsache...manche Druckwerte können verstellt werden)
    -Beurteilen der Schaltvorgänge. Die Leerlaufdrehzahl muß exakt stimmen, sonst ist keine Beurteilung möglich.


    Shit happens and Shit comes.
    Viel Erfolg :thumbup: :thumbup: .
    Mit freundlichen Grüßen KK