Katalysator M104 280/320 defekt - Wie ersetzen?

  • Hallo zusammen,


    mein Originalkat hat sich vor drei Jahre dem Rostfraß zugeneigt und zu guter Letzt auch die Funktion versagt.
    Ausgetauscht wurde er damals mit einem kompletten Hosenrohr inkl. Katalysator von Uni-Fit. Irgendwie habe ich das Gefühl, dass seit dem Einbau in einer freundlichen Hinterhofwerkstatt da schon immer irgendwas gekleppert/gescheppert hat. Kann also gut sein, dass denen das Ding auf den Boden geknallt ist und mir nichts gesagt haben. Wäre nicht das Einzige, was die Werkstatt zugesagt/berechnet aber dann eben verschwiegen oder nicht gemacht hat.
    Egal, 3 Jahre her und nun bin ich im Urlaub im Katbereich aufgesessen (Kiesweg in den Bergen, tiefe Fahrrinnen) und dabei haben sich zwei Keramikbollen gelöst und auf einen Schlag hatte ich 20 PS, Beschleunigung fast Null.
    Habe ich dann freimachen lassen, damit ich wieder heimkomme, aber ich will das jetzt gerichtet wissen.
    Die Karre zieht nur die ersten 15 km, wird warmgefahren im Stand heiß, der MSD scheppert mit den Überresten des Kat lauthals im Leerlauf mit, dass es einfach peinlich ist.....
    Nur mit was?
    Ich kratze an der 400k Marke....
    Option 1: Original vom Verwerter: Gute Exemplare ca. 300-400 Euro aber schon über 200k auf dem Buckel, nicht immer vertrauenswürdig
    Option 2: Original und neu von MB: Schätze mal 1.500 - 2.000 Euro inkl. USt. (EPC Pricelist 2011 war schon 1.120 netto)
    Option 3: Online Autoteilelieferant Walker ca. 700 Euro aber nicht lieferbar
    Option 4: wieder Uni-Fit ca. 350 Euro, aber selber und nichts kaputt machen
    Option 5: Bosal, AS, etc. pi pa po... Preisspanne meist zwischen 350 und 1000 Euro
    Option 6: Kat rausschneiden und austauschen zwischen 150 und 350 Euro


    Was würdet Ihr machen?
    Welche Erfahrungen habt Ihr vielleicht selbst mit Eberspächer, AS, Uni-Fit, Bosal, Walker, Verwerterzeugs, etc. gemacht?

  • Option 4 würde ich streichen.
    Ich hatte unter meinem 280er auch den Unifit Kat, das Ding ist Mist.
    Bei mir war nach zwei Jahren der Monolith zerbröselt und das ohne Feindberührung o.ä.
    Ich habe dann einen guten gebrauchten Originalkat gekauft, der hielt solange ich das Fahrzeug hatte.

  • Nachdem es ihn original nicht mehr gibt bzw. nicht mehr hergestellt wird, habe ich mir einen gebrauchten Originalkat besorgt.
    200 Euro mit 230000 km, das sollte bis zur halben Million heben.


    Seit dem Kat-Zerbrösel-Verstopf-Mist ruckelt er wieder im Leerlauf. Fängt das schon wieder an.... MKB ist bereits ausgetauschet, neues Zündgeschirr, etc.
    Fehlermeldungen nur wegen dem Gemisch, ich glaube zu fett, bin mir aber nicht sicher.
    Was kann man sich eigentlich mit einem verstopften Auspuff alles zerschießen?
    Kann es zum Beispiel sein, dass die Benzineinspritzdüsen einen Schaden bekommen und nicht mehr sauber einspritzen?
    Ich weiß, dass ich in Italien mit Bröselkat beschleunigt habe und dann eine kleine Rauchwolke hinter mir erschienen ist. Angestautes Abgas oder hat es irgendwas im Motor verrissen?
    Na es wird nicht langweilig...

  • Ich hole mal das alte Thema wieder vor.
    Bei meiner Limo 300E-24V ist der KAT zerbröselt und musste neu werden.
    Meine Werkstatt, die sich auf unsere Autos spezialisiert hat mußte einen Nachbau -KAT einbauen.
    Bei Abholung wurde mir schon angekündigt, daß das Auto bei zügigem Beschleunigen jetzt anders klingt und ein paar Resonanzgeräusche auftreten.
    Begründet wurde das damit, daß er Nachbau-KAT kürzer ist als das Original. Die Passgenauigkeit war wohl i.O.
    Leider ist das Auto jetzt deutlich lauter. Auch bei ruhiger Beschleunigung treten die Dröhn-Geräusche auf. Ab ca. 1500-2000 U/min.
    Bisher habe ich nur gute Erfahrung mit meiner Werkstatt gemacht und halte die Jungs immer noch für Kompetent. Nach meinem Anruf haben sie auch gleich gesagt ich soll nächste Woche vorbeikommen, daß sie nochmal schauen.
    Von welchem Hersteller der KAT ist muß ich nächste Woche mal fragen.
    Wie sind eure Erfahrungen mit Nachbau-KAT`s? Vor allem in Hinsicht auf die Lautstärke bzw. Geräuschentwicklung?


    Gruß Xtinto

  • Hallo,


    ist halt die Frage, ob man dir einen Metallkat oder einen Keramikkat ( wie original ) eingebaut hat. Ich habe mittlerweile auch einen Metallkat drin...die klingen halt anders, mehr blechernd oder scheppernd, wobei das nicht mit rappelnd oder einem dröhnen gleichzusetzen ist. Vielleicht sind Metallkats auch ein wenig lauter, meiner aber nicht, der klingt halt nur anders...das wirst du auch nicht wegbekommen. Aber ein dröhnen...sollte eigentlich bei keinem Kat vorkommen. Wurde denn auch was am MSD und ESD verändert?


    Grüße


    Frank

  • Hallo Frank,


    danke für Deine Einschätzung.
    Geräuschwahrnehmung ist ja auch sehr subjektiv und läßt sich hier schwer darstellen. Allerdings so wie Du das beschreibst tippe ich mal auf Metallkat.
    Nächste Woche kann ich Dir mehr dazu sagen, wenn ich nochmal in der Werkstatt war.
    Es war so:
    Auto hatte keine Leistung, hoher Spritverbrauch und roch in der Garage immer nach Benzin nach dem fahren.
    Die Werkstatt hat eine Abgasmessung gemacht; CO-Wert bei 11,3 ;( also schon fast kriminell.
    Endoskopie vom KAT und festgestellt, daß er defekt ist.
    Neuer Kat, neuer Endschalldämpfer, neue Lambdasonde, alles kontrolliert und neu eingestellt; Gemischregelung (lief viiiiele zu fett), Übergas justiert.
    Neue Abgasmessung alles wieder Top.
    Nur jetzt brüllt er meiner Meinung nach zu laut.
    Die Frage ist nur ist das normal und muß ich damit leben - was ich blöd finden würde oder ist doch irgendwas nicht i.O?


    Viele Grüße
    Jens

  • Hallo Jens,Dröhnen und Scheppern = KAT leergeräumt.


    Das hatte ich auch mal. Hab von einem Händler vor Ort einen älteren Ford Escort gekauft. Der dröhnte dann in der Garage. Da hab ich gegen den KAT geklopft und hohles Geräusch. Dann zu einer Werkstatt mit der Bitte doch mal den AU Schnüffelrüssel reinzuhängen und mir zu sagen, ob da überhaut das Abgas gereinigt wird. War natürlich kein KAT mehr drin.


    Dann zum Händler und der hat gleich den nächsten Tag einen Kat eingeschweißt.
    Muss natürlich bei Dir nicht so sein, kannst Du aber ja mal überprüfen.




    Ich habe auch noch einen Originalkat vom M104 320-24V hier liegen, den ich nicht mehr brauche. Den hatte ich mal in meinem M104 3,2L gegen den originalen getauscht. Die sind Baugleich, nur hat der KAT vom 3,2L in beiden Rohren hinter dem Krümmer noch Staudruck-Trichter eingebaut. Der ist etwas leiser. AU hat der 320er mit beiden Kats bekommen.
    Gruß Ulli

  • Hallo Jens,


    wie du schon richtig geschrieben hast, Geräusche werden von jedem subjektive anders wahrgenommen.
    Du hast gesagt, daß dein ESD auch neu gekommen ist, ist das ein original Teil oder kommt der aus dem Zubehör. Es gab auch schon Fälle, da haben manche Zubehör ESD's unangenehme Geräusche verursacht.
    Aber fahr erst nochmal in die Werkstatt, und hör dir mal an, was die Jungs zu sagen haben.



    @ Ulli:
    Jens hat doch schon geschrieben, daß der Abgastest mit dem neuen Kat gemacht wurde, und alles i.O. war. Insofern wird da auch nichts leergeräumt sein.


    Grüße


    Frank


  • @ Ulli:
    Jens hat doch schon geschrieben, daß der Abgastest mit dem neuen Kat gemacht wurde, und alles i.O. war. Insofern wird da auch nichts leergeräumt sein.


    Grüße


    Frank


    Moin Frank,
    ja sicher. Aber eben von der Firma, die den KAT auch eingebaut hat. Es war ja so gemeint, das er in eine andere Werkstatt fahren sollte.


    Weißt Du denn nicht, das bei einigen Werkstätten die AU's am HUtag aus Zeitgründen und um Ärger von vorn herein aus dem Weg zu gehen, alle von einem Fahrzeug nacheinander weg gemacht werden. Natürlich mit den Daten von den zu prüfenden Autos. Der Prüfer kommt später und schaut sich das Fahrzeug dann nur noch im Rahmen der HU an. Da fällt es dann nicht auf, wenn der KAT fehlt oder defekt ist.


    Du glaubst gar nicht, wie dickfällig und betrügerisch Autowerkstätten agieren können. Den Ford Escort von dem ich oben sprach, war erst Kundenfahrzeug in Rentnerhand und dann mehrere Jahre Werkstatt bzw. Kundenverleihfahrzeug einer Ford und Mazda Markenwerkstatt. Und der KAT war leer. So ein Zufall aber auch :D.


    Gruß Ulli

  • Ulli
    "Ich habe auch noch einen Originalkat vom M104 320-24V hier liegen"
    Da komme ich vielleicht noch drauf zurück. Weißt Du, ob der Kat vom M104 E32 kompatibel ist zum M104 E30?
    Im Moment habe ich noch Vertrauen in meine Werkstatt. Habe meine beiden 124er schon mehrfach da gehabt. Bisher war alles schlüssig und ordentlich.
    Ich habe eher Zweifel, ob der Nachbau-KAT gut gefertigt wurde? :?:


    Frank
    Der ESD ist von Eberspächer.
    In den Originalen war drin was ab. Wenn man dagegen gehauen hat schepperte es schön.
    Es war für den nächsten Werkstattbesuch schon eingeplant den zu tauschen.
    Wenn ich mich neben das Auto knie, daß Ohr unter den Schweller halte und mit der Hand Gas gebe klingt das schon so, daß die Geräusche aus dem Bereich vom Kat kommen.
    Gefühlt irgendwo zwischen Krümmer und der Stelle wo der Kat abknickt :dos: läßt sich schlecht beschreiben :schiefguck:


    Viele Grüße Jens

  • Hi Jens,


    ich werde dieses Wochenende einen neuen Nachbau-KAT von Walker an meinem m111 verbauen. Ich kann ja mal berichten, wie der sich so vom Sound her verhält.
    Wobei wohl die Regel ist, dass alle Nachbauten nicht an die Soundeigenschaften vom Original-Benz KAT heranreichen können und es immer zu blechernem Röhren kommen kann.


    Gruß
    Philipp


  • ich werde dieses Wochenende einen neuen Nachbau-KAT von Walker an meinem m111 verbauen. Ich kann ja mal berichten, wie der sich so vom Sound her verhält.
    Wobei wohl die Regel ist, dass alle Nachbauten nicht an die Soundeigenschaften vom Original-Benz KAT heranreichen können und es immer zu blechernem Röhren kommen kann.


    Grüß Dich Philipp :thumbup:


    oh das ist ja interessant. Da bin ich gespannt, ob bzw. wie der Unterschied ist.
    Wobei; wenn Deiner brüllt wie ein Sportwagen passt es gut zum AMG-Outfit.
    Meiner ist jetzt auch ein 6-töpfiger Brüllwürfel :monster: Das geht schon dezent bei unter 2.000 U/min. los.
    Allerdings muß man sagen, daß er jetzt wieder richtig schön vorwärts geht :walklike:


    Gruß Jens

  • Moin xtinto,
    hab gerade gemerkt, ich hatte mich verschrieben. Den KAT vom 300-24V habe ich liegen, nicht den vom E320, sorry.


    Die beiden KAT's sind kompatibel, bis auf die beschriebenen Trichter hinter dem Krümmer baugleich. Der vom 320 ist etwas ruhiger. Ich bin mit beiden KAT's mehrere AU Perioden unterwegs gewesen. In den letzten 10 Jahren hat der Wagen aber nicht einmal 1000km im Jahresdurchschnitt gelaufen und steht in einer trockenen Garage. Die Auspuffanlange ist noch die vom Werk mit den beiden Töpfen am Stück. 2024 bekommt der Wagen dann ein H Kennzeichen.


    Ob Dein 300-24V mit den Trichtern in den Rohren klarkommt kann man ja probieren. Ich gehe davon aus. Ich habe die Teile immer selbst umgebaut, Wagen vorn aufgebockt. Blöderweise müssen die Auspufftöpfe auch ab, sonst bekommt man den KAT nicht raus gezogen.


    Ich hatte angenommen, das sich in den Verdickungen der KAT Rohre vom E320 Vorkats befinden, wie es im meinem alten 230E der Fall war. Und beim 300-24V eben nicht, sondern dafür weniger Staudruck. Deshalb wollte ich es mit dem anderen KAT ausprobieren. Hatte auch das Gefühl, das er damit besser zieht, kann aber auch Einbildung sein. Aber es sind keine Vorkats sondern nur Trichter drin.
    Gruß Ulli