230 E von 1991 - bei warmem Motor geht er im Leerlauf aus

  • Hallo liebe W124 Gemeinde.


    Ich habe nun Stundenlang Beiträge gelesen und ich bin immer noch verwirrter.
    Leerlaufprobleme gibt es wohl viele - und Motoren auch ....


    Mein Problem ist folgendes : Ist der Motor warm dann geht er manchmal an der Ampel aus.
    Hält man das Gaspedal gedrückt passiert es nicht.


    Ich habe zu meinem Problem entdeckt daß es sich lohnt die Kontakte am Zündsteuergerät zu reinigen - aber wo sitzt das? Habe ich das überhaupt?
    Verteiler? Wo wäre der? ?(


    Oh je.... ;(


    Bitte bitte helft mir.
    Ich habe ein Schlachtauto verfügbar und müßte nur Teile tauschen - aber mir fehlt gerade gänzlich die Idee wo anfangen.


    KSP und ÜSR sind es nicht. Die wurden bereits getauscht.


    Danke schonmal im Voraus!!!!

  • Zündverteiler sitzt vorne rechts neben dem Motorblock. Das Ding mit dem roten Deckel wo oben 5 Kabel draufstecken. Das mittlere der Kabel kommt vom Zündsteuergerät welches rechts auf den Radhaus sitzt.


    mfg
    Arne

  • Hallo,


    zuerst sollte mal eine Grundeinstellung der KE erfolgen, dann sieht man nämlich auch
    gleich ob ein Fehler in der Einspritzanlage vorhanden ist.


    Zu prüfen wären:
    -Luftmengenmesserpoti
    -korrekte Einstellung des Gaszuges und Mikroschalter am Gasgestänge
    -Hallgeber hinter Tacho
    -Drosselklappenschalter Leerlauf



    Gruß Peter

  • Moin W 124 Freunde, moin Steffi1701, trifft diese Symptomatik auch zu : " Motor schüttelt im Warmlauf bzw. geht aus" ?
    Da gilt es dann einige Problemzonen abzuarbeiten :
    Punkt 1
    - Nebenluft durch gerissene oder lose Schlauchleitungen
    - Steuerkolben bewegt sich nicht oder nur verzögert
    - Spannungsversorgung prüfen


    Punkt 2
    - Kaltstartventil auf Dichtheit prüfen
    - Temperaturfühler prüfen


    Punkt 3
    - Einspritzventile prüfen


    Punkt 4
    - Leerlaufdrehzahl-Regelung prüfen


    Punkt 5
    Geber am Luftmengenmesser prüfen


    Punkt 6
    - Unterkammerdruck messen und Differenzdruck berechnen. Drossel prüfen
    - Strom im Stellglied prüfen
    - Leerlauf und Abgas einstellen bzw. Lambda-Regelung prüfen.


    Punkt 7
    - Mengenvergleich durchführen


    Und das dreckige Dutzend ist voll und zum Teil wohl auch Werkstattarbeit. Viel Erfolg :thumbup: .
    Mit freundlichen Grüßen Kombikisten

  • Leerlauf an der Ampel, oder herunterbremsen und Kupplung getreten (betrifft dann auch Automaten)?


    Wenn letztere Variante, ist ein heißer Kandidat der Hallgeber am Tacho. Wenn der defekt ist, funktioniert die Beendigung der Schubabschaltung ab unter ca. 1500 Touren nicht mehr.
    Fehler tritt nicht immer auf, weil vorher die Schubabschaltung wegen zu geringer Drehzahl (unter 3200 oder so) vorher noch nicht eingesetzt hatte.