Kabelbaum, Fehlerspeicher?
Eingangssensorik. Vielleicht HFM. Abziehen, ohne selbigen versuchen. Hat er E-Gas (Tempomat, ASR?)?
Bei der KE wäre es der Hallgeber im Tacho.
ich tippe mal ganz akut auf Drosselklappe, aber der fehlerspeicher sagt mehr 
nen zwanni fürs diagnosegerät oder nen 5er in die Kaffeekasse und direkt auslesen lassen. Ausblinken wäre mir zu umständlich 
Ich hatte das im Sommer. Hohe Temperatur plus Schubabschaltung -> Motor aus.
Im Fehlerspeicher war nichts zu finden.
Bei mir war der HFM hinüber. Der Test ist einfach, HFM abstecken und Probefahrt machen.
Wenn es der HFM nicht ist, hilft zur weiteren Diagnose hilft evtl. dieser Text:
ZitatAlles anzeigen"Schubabschaltung
Die Schubabschaltung ist abhängig von:
• Motordrehzahl
• Leerlauferkennung
• Drosselklappenstellung
• Kühlmitteltemperatur
• Geschwindigkeitssignal
Bei Schubabschaltung werden die Einspritz- ventile abgeschaltet, und die Drosselklappe wird auf einen drehzahlabhängigen Winkel gestellt.
Die Funktion Schubabschaltung ist betriebs- bereit, wenn bei einer Kühlmitteltemperatur von >40° C eine Motordrehzahl von 2100/min überschritten wird.
Das Steuergerät HFM erkennt ”Schub” unter- halb einer drehzahlabhängigen Drosselklappenstellung oder bei geschlossenem Schalter Leerlaufkontakt (M16/6s1).
Im Schub werden oberhalb einer Motordrehzahl von >2100/min die Einspritzventile abgeschaltet.
Wird eine Motordrehzahl von <1700/min (mit AG) bzw. <1500/min (mit MG) erreicht, werden die Einspritzventile wieder zugeschaltet.
Um beim Wiedereinsetzen nach Schubabschal- tung einen sprunghaften Drehmomentanstieg zu verhindern, wird der Zündzeitpunkt kurzzeitig in Richtung ”Spät” verstellt."
Grüße,
Markus
st das jetzt eindeutig, dasss der HFM defekt ist?
Ich habe gelesen, man könne probieren, den mal mit Bremsenreiniger auszusprühen, vielleicht mal einen Versuch wert.
Der LMM regelt massgeblich die Einspritzgrundmenge und damit auch den Leerlauf. Deswegen dürfte die Wahrscheinlichkeit hoch sein, dass Du den Defekt gefunden hast.
Wenn es genauer sein soll, lass bitte den Fehlerspeicher auslesen. Mit Glück ist dort etwas abgelegt (z.B. Gemisch am Regelanschlag).
Meiner Meinung nach ist der LMM bei unseren Fahrzeugen ein Verschleissteil. Irgendwann ist der eben fällig.
Ich habe deswegen unmittelbar gegen einen neuen ersetzt und den Luftfilter erneuert (Kasten aussaugen, Sitz des Filters prüfen, sonst ist der neue LMM gleich wieder hinüber).
Gekauft in der Bucht, original Bosch, bei andis-autoshop-2012
Im Sommer noch 150 EUR, heute 168EUR.
Grüße,
Markus