Ich kann Dir garantieren, dass der im Stadtverkehr NICHT 15 Liter verbraucht.....
.....sondern im Hamburger Feierabendverkehr zwischen Eimsbüttel und Wandsbek eher an die 18... 
(so mein E280 T).
Wobei erstaunlich ist, dass mein 500SL (R 129) auf dem gleichen Profil tatsächlich auch nur einen Liter mehr verbraucht....
ach du bist das immer an der Tanke
SL = SuperLeicht - daher... 
Obwohl der 129 im Vergleich zum 124 eigentlich SuperSchwer heissen sollte - aber die enstsprechende Abkürzung ist in D nicht so der Hit.
mfg
Arne
280er Limousine, >320000 km, Schalter, Sommerreifen ... allerdings massiv erleichtert, keine Klimaanlage.
7,6-8,8 l/100 km im großen Schnitt auf der Etappe Karlsruhe-Stuttgart, mit der obligatorischen Quälstunde zur AB-Auffahrt im nachmittäglichem Stuttgart, Konstantfahrt bis 160 km/h auf der AB.
Davor einen 280er Kombi mit Fünfgangautomatik und Klimaanlage gehabt, da waren es zügig unterwegs immer etwa 10-10,5 l/100 km im großen Schnitt ... auf einer Fahrt nach Südfrankreich bin ich mal auf 7,3 gekommen, wie auch immer.
Drehzahlen um die Stelle des Nenndrehmoments halten, konstante Geschwindigkeit und bei Gelegenheit in den Leerlauf. Und 195 statt 225. 
Ich kann Dir garantieren, dass der im Stadtverkehr NICHT 15 Liter verbraucht.....
.....sondern im Hamburger Feierabendverkehr zwischen Eimsbüttel und Wandsbek eher an die 18...
Wobei erstaunlich ist, dass mein 500SL (R 129) auf dem gleichen Profil tatsächlich auch nur einen Liter mehr verbraucht....
ich hatte meinen 320TE damal mit 14 Liter gefahren, gemischt aber einiges an Kurzstrecke. Topverbrauch war mal 18 Liter.
Ich habe den leider verkauft obwohl der richtig gut war. 320er Motor in Mopf1-Kleid. Ging 2011 nach Köln.
14 Liter im Kurzstreckenbetrieb finde ich für einen 320er gut!
Bei mir ist es wirklich nur Stoßstange-an-Stoßstange-Verkehr, drei Versuche um über eine Kreuzung zu kommen, das kostet halt Sprit. Mein 280E (W123) benötigt auf diesem Profil "nur" 16 Liter, wahrscheinlich bedingt durch das Mindergewicht...
Verbrauch seh ich nicht so eng bei den Kisten.
meiner brauchte mit dem 280er Langstrecke 9-9,5 , nur Stadtverkehr halt was um die 15+
jetzt mit dem 320er Motor ist es auf der Langstrecke vielleicht nen halber liter mehr
mein 300TE brauchte damals si roundabout 13l, der wurde aber auch zügiger bewegt
Beim M104 kannst du erstmal 500 € drauflegen für nen neuen Kabelbaum.
von den vierendern würde ich wohl zum 230 greifen, der ist grundsolide und hat ausreichend Leistung.
Am ehesten würde ich wohl nach einem 280er oder 300er schauen. Reihensechser ist bei dem Dickschiff schon besser, zudem ist die Ausstattung meist besser als bei den kleinen Motoren. 320er werden recht teuer gehandelt.
Scheibenrahmen = Rätselraten. Die möglichen Schäden reichen von Oberflächenrost bis hin zu fingergrossen Löchern....
450tkm kommt drauf an was schon gemacht wurde. Wenn die Karosse gut ist, Motor dicht und Getriebe üerbholt dann kann man das schon machen. Fahrwerk sollte bei der Laufleistung auch schon gemacht worden sein.
mfg
Arne
viele km heisst dass auch immer was gemacht werden musste (meistens)
Mein E300D T sieht besser aus als manch andere, hat 430Tkm.
an dem hab ich dann auch noch das größte Übel - also Löcher am Scheibenrahmen beseitigen lassen.
hatte Glück dass ein Lackierung nicht nötig war, hatte aber rausgeschnittenes Blech von einem Spenderauto gestellt.
Neue Gummis waren fällig und ebenso gebrauchte Alublenden die lackiert werden mussten.
Für ein Gebrauchsauto wüsst ich nicht ob ich das so machen würde.
einen 280TE hatte ich als Achlachter gekauft mit 440Tkm , Karosse war nix aber der Antrieb noch 1A.
Von daher tust du dir einen Gefallen wenn du auch über 200Tkm schaust - bei mir hat keiner der 124er eine niedrigere Laufleistung.
Wenn du Pech hast ist bei 200Tkm eben alles wichtige fällig (wie Achsen überholen, Windschutzscheibe etc.) was bei den anderen schon gemacht wurde.
Danke für die schnelle Antwort...
Tja genau da zwischendrin ist der wohl angesiedelt.
- vielleicht nen ganz groben Anhaltswert für die Scheibenrahmen 
- Eine gute Basis als Karosserie ist natürlich Voraussetzung, kann ich aber erst bei der Besichtigung letztendich klären. Einige der üblichen Verdächtigen sind schon gemacht...
- Motor original, noch nicht aufgemacht, was mir lieber ist als wenn da schon jemand rumgepfuscht hat. Zur Dichtigkeit: Deckeldichtung muss gemacht werden
- Getriebe 4-Gang Automat regelmässige Ölwechsel gemacht, bisher keine Auffälligkeiten und auch unangetastet (hierzu noch ne Frage: Ich hab noch nen 94er 200er TE mit Automatik rumstehen und wollte mir das Getriebe als Ersatzteil aufheben. Würde das in nen 92er 230er passen?)
- wenn ich meinen alten nicht verkaufe hätte ich auch nen ersatz Motor...
- Fahrwerk auch noch nicht gemacht: das müsste dann halt Schritt für Schritt die nächsten Jahre folgen, dafür natürlich auch der günstigere Preis...
hier der Link:
http://ww3.autoscout24.de/clas…de-vm-searchsubscription&
Habe noch viele zusätzliche Bilder vom Verkäufer bekommen
Andi
PS: übrigens der 280er hatte nen brüchigen Motorkabelbaum und war mir dann in der Summe zu teuer (Kaufpreis 4.500)
vielleicht nen ganz groben Anhaltswert für die Scheibenrahmen
wenn die Dichtungen beim Ausbau kaputt gehen biste schon mal 300 Taler los. Falls geschweisst werden muss muss innen alles in dem Bereich auseinander - Verkleidungen und so...
biste bei 180 Taler noch mal (gerechnet 90 Euro pro Stunde, 1 Stunde auseinander, 1 Stunde alles wieder zusammen).
Dann rechne mal 3 Stunden pro seite = 270 Euro
Also alles rund 1000 Euro + Material
Ist aber jetzt Glaskugelweitwurf.
Das verlinkte Auto -über 400k und nix am Fahrwerk gemacht, kein ZKD, keine Hydrostößel erneuert, kein gar nichts. Reichlich suspekt.
Immerhin wurde allerhand anderes gemacht. Anschauen kann man sich das schon finde ich.
mfg
Arne
Hi,
Danke für die Ausführungen bei den Scheibenrahmen, das hilft zumindest sich grob zurechtzufinden 
Deshalb zögere ich, aber das Fahrzeug wurde vorwiegend Langstrecke gefahren, und so hoffe ich die verschleißtechnischen notwendigen und definitiv kommenden Reparaturen (vor allem Fahrwerk) Stück für Stück über die nächsten Jahre verteilen zu können 
, aber ich werfe auch mit Glaskugeln, weil besichtigt habe ich noch nicht, derzeit eher die Überlegung ob ich überhaupt besichtigen soll (wie gesagt, recht weit weg...)
weiß jemand noch ob das Automatikgetriebe eines 94 oder 95er 200 TE im Austausch für ein 92er 230 TE passt?
Andi
Moin
Ich würde den Kandidaten eingehend prüfen.
Auch die Radläufe von innen.
Gerade in den Falzen blühts gern..
Und bei dem verlinkten Kfz sind diese unredlichen Chromteile verbaut darunter gammelts sehr sehr gerne.
Die felgen passen auch nicht zum Bj sind vom 210er
Unbedingt die Schweißarbeiten kontrolieren ob da gut versiegelt wurd.
In der Preiskategorie findet man wenig brauchbares.
Ich spreche aus eigener Erfahrung mit meinem Diesel T Modell.
Scheibenrahmen steht mir noch bevor.
Wenn ich nochmal nen T kaufen würd dann gleich einen guten über 5000 euro wobei man am Preis nicht viel festmachen kann.
Denn Geld muss man aufjedenfall in die Hand nehmen..
http://www.ebay.de/itm/W124-23…67127c:g:~G4AAOSwEK9XAlUS
der ist das !
-Genau die Stellen, die interessant sind, wurden irgendwie nicht fotogrfiert. Kucke dir mal auf den Ebay Bildern folgendes genauer an (ranzoomen) : Fahrerseite Koti vorn, Fahrerseite Radlauf kurz vor dem Radlaufchrom. Hinten: auf jeden Fall ROST (Bläschenbildung) , vorn: unbestimmt´, aber Konturungenauigkeiten, die auf Rost schließen lassen, war da auch mal Radlaufchrom dran ?
Wenn er da schon Rostet, dann auch an WHA, dann an dwer HInterachsaufnahmen (Vorn und Hinten); dann auch an den Blinkerecken von innen Motorraum etc. .
Langstrecke heisst auch Langstrecke im Winter.
Ich würd weitersuchen.
Grüße
na ja der Startpreis ist 2200 Euro, mit etwas reifentreterei bekommt man das Fzg. evtl. unter 2000 Euro. Da kann man dann schon wieder schauen.
Wenn die Federdome vorne schon gemacht sind heisst das ja schon das sich jemand ums Auto gekümmert hat. Normalerweise fahren die Leute das ja bis es abbricht.
mfg
Arne
na ja der Startpreis ist 2200 Euro, mit etwas reifentreterei bekommt man das Fzg. evtl. unter 2000 Euro. Da kann man dann schon wieder schauen.
Wenn die Federdome vorne schon gemacht sind heisst das ja schon das sich jemand ums Auto gekümmert hat. Normalerweise fahren die Leute das ja bis es abbricht.
mfg
Arne
Wenn der Einstandspreis stimmt kann man Geld in die Hand nehmen.
Ich würde generell aber von einer Baustelle abraten jedenfalls wenn der Wagen jeden Tag genutzt wird.
Es wird eh immer was anfallen ..
Baustellen sind Sie alle, gerade die T-Modelle
mfg
Arne
Baustellen sind Sie alle, gerade die T-Modelle
mfg
Arne
Da gebe ich dir recht 
Gefühlt sind die Limousinen immer besser erhalten .
Hallo Gemeinde,
ich habe mich ne Zeit lang nicht gemeldet, denn ich war in ner Art Findungsphase
Auf Tipp eines Forumteilnehmers bin ich auf den S210 gekommen... 
Die Fakten:
Mein Anspruch ist ein alltagstauglicher Kombi mit min 1800 Kg Anhängelast.
Dabei muss mein Gefährt nicht unbedingt schön sein, sollte aber technisch solide und nicht übermäßig fehleranfällig sein.
Ersatzteilversorgung sollte gesichert und bezahlbar sein.
Meine Bugetobergrenze ligt bei 3000,-
Diese Eigenschaften hat mein treuer 124er 8 Jahre mit Bravour erfüllt, deshalb war der naheliegende Gedanke mir wieder einen solchen zuzulegen...aber ich muss feststellen, dass die Preise, insbesondere die TEE gerade durch die Decke gehen, und in meinem Buget nur ziemlich abgewrackte Teile zu bekommen sind 
Ich dachte mit Geduld bekomme ich irgendwann was faires angeboten, aber wenn man zum 5. mal 1,5 Stunden Fahrt einfach für einen "Rostfreien" in kauf nimmt, die Heckklappe öffnet und unter den Scheibenrahmen mehr Löcher als Blech sichtbar werden, nervt das ordentlich... 
Deshalb habe ich meine Suchkriterien erweitert und hoffe einen rostarmen 
210er zu finden.
Nach einer ersten Bestandsaufnahme sind die Preise für 210er Autos mit vergleichbaren Werten und Zuständen für unter der Hälfte der für den 124er afgerufenen Preise zu haben.
Im zweifelsfall fahre ich immer noch billiger wenn ich mir einen günstigen kaufe, 2-4 jahre fahren kann, und dann geht die Suche von neuem los (aber ich habe dann keinen Reparaturdruck und der Ausstieg fällt leichter)
Fazit:
Wenn mit nicht doch noch zufälligerweise ein Schnäppchen unterkommt, muss ich mich leider von einer schönen 124er Zeit, und auch aus diesem Forum verabschieden 
Ich möchte mich nochmals bei allen bedanken, welche mir mit Ratschlägen und Meinungen zu meinen Fragen weitergeholfen haben
Ansonsten dürft Ihr jetzt gerne Eure Meinung zu meiner Entscheidung kundtun, oder auch andere Marken und Modelle als Empfehlungen in den Ring werfen, bin inzwischen für jedes Gedankenspiel offen...
Grüße
Andi