Eigentlich hatte ich gehofft, ich könnte heute vermelden, dass der Motor läuft. Aber der springt irgendwie noch nicht an
Den Motorraumkabelbaum habe ich angeschlossen. Die Leitungen für das AGR-Ventil und den Gaspedalgeber musste ich verlängern, die restlichen Leitungen passen so, wie ich sie aus dem 202 herausgestrippt habe. Den Kabelbaum habe ich dann noch neu ummantelt und verlegt. In den Kabelbaum direkt mit reingelegt habe ich auch die Unterdruckleitung für die Ladedruckregelung und die Abgasrückführsteuerung.
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DIe beiden Ventile habe ich erstmal provisorisch am Luftfilterkasten befestigt. Da muss ich noch gescheite Halter für bauen, aber ich will erstmal, dass die Kiste läuft.
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Soweit herrscht im Steuergeräteabteil noch Chaos. Sobald die Kiste läuft wird dort aber aufgeräumt und alles sauber in dicke Stränge verpackt In der mitte des Batterieblechs übrigens die Diagnosebuchse des 202. DIe muss ich auch noch irgendwo gut erreichbar hinbauen, da fehlt mir aber noch die zündende Idee...
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Der Tempomathebel passt ohne irgendwelche Probleme oder Umbauten. Der wird direkt am Motorsteuergerät angeschlossen
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Das letzte Steuergerät was umgebaut wird, ist das EZS (Elekronisches Zündschloss). Da es Teil des Fahrberechtigungssystem Stufe 3 ist, kann ich darauf nicht verzichten. Als Spenderfahrzeug wäre ein Fahrzeug von 1997 oder früher wohl besser geeignet, dort war noch ein FBS 2 verbaut, was ja im Grunde nur aus der Ringspule um das Zündschloss und dem Transponder im Schlüssel besteht. Aber gut, ich kann es nicht ändern.
Der Plan ist, das FBS3 parallel zum normalen Zündschloss zu verbauen. Der Schlüssel bleibt im Zündschloss in Stellung 2 gesteckt, die Spannungsversorgung des EZS erfolgt über Klemme 15. Wird die Zündung eingeschaltet ist es also für das EZS, als hätte im 202 jemand die Batterie angeklemmt. die Betätiung des Starters erfolgt direkt über das normale Zündschloss, für das Motorsteuergerät sieht es also so aus, als ob das Fahrzeug angerollt wird.
Das EZS wohnt griffgünstig unter dem Fahrersitz. Den Kabelbaum für das EZS habe ich angefertigt und das ELV (Lenkungsschloss) lose daran angeschlossen. Ohne das ELV geht es nicht, beide sind aufeinander angewiesen.
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Im Probelauf stellt sich heraus, dass mein Plan nicht funktioniert. Der Schlüssel kann nicht in Stellung 2 steckengelassen werden, dann entriegelt das Fahrberechtigungssystem nicht. Das Steuergerät schaltet den Absteller an der Einspritzpumpe dann nicht in Betriebsstellung. Ich muss also erst mit dem alten Schlüssel die Zündung einschalten, dann am ESZ den Schlüssel stecken und in Zündstellung drehen. Dann hört man wie das Motorsteuergerät entriegelt und die Einspritzpumpe freigibt. Dann kann ich den Starter betätigen.
Blos laufen tut er nicht. Ich hab jetzt ewig georgelt, wenn ich die Einspritzleitungen löse kommt auch Kraftstoff an. Der Motor hustet auch leicht und es raucht blaue Wölkchen aus dem Auspuff, aber er springt einfach nicht an. Ich hab jetzt bestimmt eine Stunde lang probiert, es geht nicht. Die Steuerzeiten stimmen auch. Im Moment bin ich ratlos, und deswegen schlafe ich jetzt erstmal drüber. Vielleicht hat ja von euch jemand eine Idee...