Neu hier und schon probleme........

  • Moinsen Gemeinde.....


    Ich bin seit heute stoltzer Besitzer eines 98er 300 24V aus dem BJ 98.
    Ist ein 6 Zylinder.



    Leider hat sich der Kaufpreis auch auf den technischen Zustand ausgewirkt und somit habe ich ein paar Problem von denen ich hoffe hier einige lösen zu können.


    Das größte Problem ist das der Wagen echt super schlecht anspringt.....


    Ich muss echt voll lange orgeln bis er anspringt....und wenn er dann läuft dann voll schlecht.
    Tippe ja auf die zündkerzen weil ich einen Zündkerzen stecker abziehen konnte ( der hintere an der Spritzwand) und der motorlauf sich nicht verändert hat.
    Ein Bekannter meinte ich sollte auch den Verteiler checkken... nur wo sitzt der denn?


    Kann eine defekte Zündkerze einen schlechten motorstart verursachen? , Ich muss immer sehr viel pumpen damit der motor überhaupt erst läuft......


    Wo kann ich als erstes gucken? Muss das Budget möglichst gering halten und kann deswegen nicht komplett alles durchtauschen.....


    Deswegen such ich auf diesen Wege ein wenig Hilfe..............



    Danke....

  • Moin erstmal , wenn dein Auto Bj. 98 ist dann ist es ja kein 124er mehr sondern ein 210er!!


    Und dann solltest du vielleicht im 210 Forum mal schauen, denn es hat sich zum 124 ein wenig was geändert.



    Prüf mal ob die Benzinpumpe sofort anläuft wenn du die Zündung anmachst und 6 neue Zündkerzen sollten in deinem Geldbeutel schon mal drin sein. Denn der 6ender ist nichts für den kleinen Geldbeutel.


    Soweit erstmal die Prognose und dann mal Fehler auslesen.


    Jörg

    Alles ist Unmöglich, bis es einer macht


    Und für Geld kann man fast alles möglich machen. Nur wer hat welches

  • ui.................


    ob die pumpe anläuft kann ich garnicht sagen weil von hinten links irgendwas dauernd dröhnt...
    Dachte schon es ist die Antenne.......
    Wie kann ich die Pumpe prüfen? Sitzt die auch unter der Rücksitzbank?


    Im Brief steht aber 124C , dann sollte es doch auch einer sein oder?

  • Die Pumpe stellt sich nach kurzer Zeit wieder ab wenn du nicht Startest auch hörbar. Und wenn im schein c124 steht , stand es ziemlich lange rum bevor er Zugelassen wurde.


    Die Pumpe sitzt unter dem Auto am Unterboden unter einer Plastikabdeckung an der rechten vorderen Hinterachsaufnahme.


    Jörg

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  • Der vorletzte Satz von JSFK aus Post 2 ist so was von treffend.


    Sollte es ein W124 sein, der erst Jahre nach Fertigstellung verkauft wurde?????????????


    Egal. Ich denke mit möglichst geringem Budget lässt weder ein 300-24 V W124 noch irgendein anderes Auto dieser Klasse lange und in vernünftigem Zustand am Leben erhalten.
    Und wenn Zündkerzen (Stück so um ca. 3-5 Euro) schon Probleme bereiten......Verteilerfinger/Verteilerkappe und ggf. neue Zündkabel anstehen dann ist man schon mal im 3 stelligen Bereich mit einer 2 davor. Kommt dann noch anderes Hinzu (Membrandruckregler, Einspritzpumpe???????) dann läppert ses sich halt zusammen.


    Das sollte man aber vor Anschaffung schon mal überlegt haben und ggf. ein bis zwei Hausnummern zurückschalten (also mal über eine etwas kleine Motorisierung eines W124 oder W210) nachdenken.


    Liebe Grüße



    niu12157 - Ralph -

  • Nu haut doch nicht gleich so drauf:)
    Ob er sich die Karre nun leisten kann oder will steht ja erst mal nicht zur Debatte. Es wurde nach technischer Hilfe gefragt. Wenn man Zündkabel abziehen kann, ohne das sich am Motorlauf was ändert, ist das ja schon mal ne´ Richtung. Jetzt könnte man ja mal als nächstes schauen, ob es an der Kerze liegt oder Kabel. Ich würde auch eher dahin tendieren, Zündkabel u. Kerzen komplett mal zu erneuern, aber man kann natürlich auch alles Stück für Stück checken. Benziner sind nicht mein Steckenpferd, aber der Verteiler müsste am anderen Ende der Zündkabel stecken:) Soweit er denn Verteiler (mit Finger) hat...
    Grüße
    Jörn

  • Also die Kosten sind erstmal zweitrangig.
    Ich habe ja auch nicht geschrieben das mir das zu teuer wird sondern das der technische Zustand eben über den Kaufpreis abgehandelt wurde.
    Das Auto soll Stück für Stück wieder ins Leben gerufen werden, dabei sind die Kosten eher zweitrangig zumal ich das ganze eher als Projekt sehe und nicht als Daily Bitch.
    Ich brauche halt eine neue Beschäftigung:)


    Zündkerzen kommen sowieso neu weil mindestens eine an der Elektrode (unten das spitze Teil!) aussieht wie ein umgekertes Prisma... sollte doch eher plan bzw. spitz zulaufen.


    Wegen der Benzinpumpe: Meine Vermutung war eben das eine oder mehrere Defekte Zündkerzen eher einen schlechten Motorlauf als ein schlechtes Startverhalten verursachen zumal laut Vorbesitzer dieses Problem von heute auf morgen aufgetreten ist.


    Wenn ich den Luftfilter entferne und während des Startvorganges Starthilfe Spray einsprühe und der Wagen sodann sofort startet könnte es aber doch Richtung Benzinzufuhr gehen oder?

  • So es gibt neues zu berichten.
    Zündkerzen wurden erneuert und der Motorlauf ist nun deutlich besser , wenn der Wagen denn mal gestartet ist schnurrt er wie ein Kätzchen.


    Es ist jedoch immernoch so das er echt scheisse anspringt, ich muss mindestens zehn versuche mit langem Orgeln starten bis er dann endlich anspringt.
    Wenn er läuft ist ja alles super also kann es der Verteiler doch nicht sein oder?
    Ich habe die Vermutung das die Spritpumpe nicht richtig fördert so das der Wagen anspringen kann. Ist das so richtig gedacht oder völliger Humbug?

  • Ja deine Vermutung ist fast richtig, ich denke das er den Vorratsdruck verliert und dann den Weg nach vorne benötigt bis der Sprit da ist und dann läuft er ja auch.


    Prüf mal den Druck vorn schlauch ab und mal orgeln, wenn es sofort kommt ist der Druck in Ordnung .Ich denke aber es wird erst was kommen wenn du lange georgelt hast.





    Jörg

    Alles ist Unmöglich, bis es einer macht


    Und für Geld kann man fast alles möglich machen. Nur wer hat welches

  • wäre es nicht gut neben ein paar daten zum fahrzeug, wie z.b. laufleistung und welche arbeiten gemacht wurden, falls bekannt, auch infos darüber zu bekommen, was der TE überhaupt kann? wenn schon gefragt wird, wo der zündverteiler sitzt...


    zum schlechten anspringen: könnten auch die einspritzdüsen sein. wenn die nicht mehr dicht sind und tröpfeln springt der motor im kalten zustand schlechter an, da sich der sprit erstmal im verbrennungsraum sammelt und rausgepustet werden muss, damit das verhältnis wieder stimmt und er zünden kann. wenn er warm ist (steht ja nichts darüber ob er nur kalt oder auch warm schlecht anspringt) gehts dann meistens besser.


    wenn die spritpumpe nicht richtig liefern würde, müsste er doch auch im warmen zustand irgendwann, z.b. unter last, einbrüche und stottern aufweisen. daher käme der sytemdruckregler eher in betracht.

  • Also,


    Laufleistung 232tkm...


    Was schon gemacht wurde ist schwer zu sagen da die Historie nicht nachvollziehbar ist.
    Er springt kalt deutlich besser an wie wenn er warm ist. Dann muss ich ordentlich orgeln.
    Ja was kann ich alles zum Thema Auto? , eigentlich alles aber ich kenn mich mit Mercedes nicht aus ( ist mein erster !!).
    Wechseln der Teile ist kein Thema, es scheitert meistens am erkennen des eigentlichen Fehlers.
    Hab den Leeerlaufregler mal abgezogen (vonm Stecker) , irgendwie habe ich das Gefühl das das überhaupt keinen Einfluss auf den Motorlauf hat......
    Motor selbst läuft wenn er läuft wie gesagt sauber und zieht gut durch , kein magerruckeln oder stottern...
    Was mir noch aufgefallen ist das wenn ich orgeln muss um den Motor zu starten der innenraum und Motorraum stark nach Sprit riecht...


    Ich checke morgen mal den Verteiler ob der evtl. Grütze ist.

  • Er springt kalt deutlich besser an wie wenn er warm ist. Dann muss ich ordentlich orgeln.


    Na das spricht wieder für pinkelnde ESV's. Wechselintervall je nach Ausführung 100-150tkm.
    Was fürn MB ist es denn eigentlich?

    Gruß
    Heinrich


    "Die unbequemste Art des Fortbewegens ist das Insichgehen" (Karl Rahner)

    Einmal editiert, zuletzt von Heinrich ()

  • So, update.


    Er springt kalt nicht besser an, war wohl zufall.Er springt somit kalt wie warm komplett Scheisse an.
    Verteiler habe ich abgehabt, der Ware korrodiert an den Kontakten. Die habe ich gereinigt und auch den Finger aufgearbeitet.
    Ergebnis: 0 hat garnichts gebaracht.
    Stink beim orgeln immernoch nach Sprit und wenn er dann läuft am Anfang komplett reudig mit schlechter Gasannahme und nur widerwilligen hochdrehen, losfahren erst nach einigen Minuten mit Vorsichtigen Gasstößen bis er sich dann gefangen hat :(

  • Hallo Wler,


    ich hatte bei meinem Wagen ganz genau dieselben Symptome. Könnte so meine Beschreibung gewesen sein. Habe dann alles mögliche getauscht und ersetzt (recht kostenintensiv) und schlußendlich erst nach knapp zwei Jahren durch einen Zufall den Tipp gefunden, sich doch einmal den "Membrandruckregler" anzuschauen. Dabei kommt es einfach darauf an, ob die namensgebende Membran beschädigt ist.


    Das läßt sich schnell und ohne großen Aufwand prüfen. Ich habe jetzt zwar keine Ahnung, wo bei einem 300er das Teil genau sitzt, das dürfte jedoch schnell festzustellen sein. Und wenn du das Teil dann gefunden hast, ziehe mal im Leerlaufbetrieb den kurzen Unterdruckschlauch am Membrandruckregler ab. Hier darf jetzt kein Benzin austreten. Sollte das dennoch der Fall sein, ist das der Hauptgewinn. Bei meinem Fahrzeug konnte man auch beobachten, dass die Zündkerze in nächster Nähe zu dem Membrandruckregler direkt nach dem üblichen (ewig dauernden) Startversuch regelrecht nass gewesen ist. Und der begleitende Benzingeruch wurde auch immer prägnanter. Ich hatte deshalb zunächst eine undichte oder nachtropfende Einspritzdüse in Verdacht, wurde natürlich dann auch gewechselt, war jedoch auch nicht richtig. Oje, wenn ich noch daran denke, was da alles im Motorraum verschwand. MKB, mehrere Sätze Kerzen, Zündkabel, Verteiler und Läufer, ESV´s und, und, und... das ganze wurde ziemlich frustierend.


    Dieser defekte Membrandruckregler ist wohl keineswegs so selten, sondern kommt häufiger vor. Auch ist der Austausch überhaupt kein Aufwand. Und das Teil ist auch recht preiswert... ich glaube, aktuell keine 100€ bei BOSCH. Sozusagen, ein Bruchteil des ganzen vorher betriebenen Aufwandes. Wie beschrieben: Ich hatte über einen Zeitraum von knapp zwei Jahren ganz genau dieselben Beschwerden... mit zunehmenden Resignationspotential. Keine Werkstatt kam auf den Fehler (fast schon unglaublich).


    Da kam dann schonmal der eine oder andere Fluch. Außerdem machte das auch immer einen ziemlich "doofen" Eindruck, so nach außen hin. Das war auch ziemlich blöd. Stand er jedoch mindestens zwei Tage (ein paar Stunden zum Abkühlen reichten nicht), alles normal. Für zunächst einen Startvorgang.


    Nun denn, war ein langer Weg zum normalen Startverhalten.


    Wünsche Dir viel Glück, vielleicht hilft dir das ja weiter und "allzeit Gute Fahrt"


    Tom

  • Servus,



    ich hatte bei meinem Wagen ganz genau dieselben Symptome. Könnte so meine Beschreibung gewesen sein. Habe dann alles mögliche getauscht und ersetzt (recht kostenintensiv) und schlußendlich erst nach knapp zwei Jahren durch einen Zufall den Tipp gefunden, sich doch einmal den "Membrandruckregler" anzuschauen. Dabei kommt es einfach darauf an, ob die namensgebende Membran beschädigt ist.


    sowas stellt man fest indem man ein Kraftstoffdruckmanometer hinhängt. Dauert keine 5 Minuten und man hat ne eindeutige Diagnose....
    Beim 300-24 mit KE gehen die aber meistens nicht kaputt.


    Eher die Einspritzdüsen. Lässt sich ebenfalls über ne Kraftstoffdruckmessung mit Kraftsotffhaltedruckmessung feststellen...



    Gruß Peter