Anspringverhalten E10, Leerlaufschütteln - Benzinzufuhr

    Guten Abend zusammen,


    ich bin seid einiger Zeit mit dem Leerlaufverhalten meines 300E (BJ 90, 110 Tkm) unzufrieden (leichtes Schütteln). Dazu gesellte sich ein schlechtes Startverhalten. Alles nicht wirklich schlimm, aber eines 6-Zylinders nicht würdig.
    Nach Recherche in den Foren glaube ich mittlerweile, dass es sich um ein Benzinzufuhrthema handeln muss. Verdächtig sind dabei ja die ESD.
    Frage: zuletzt habe ich mehrfach E10 getankt und das schlechte Starverhalten war komplett verschwunden (das Schütteln leider noch nicht). Der Wechsel auf Super+ führte danach wieder zum schlechten Startverhalten.


    Hat das auch schon mal jemand beobachtet und weist das ggfs. noch auf ein anderes Problem hin oder können verbrauchte ESDs eine Erklärung sein?


    Casamonte

    Servus,


    mal ganz davon abgesehen dass E10 eh der bessere Kraftstoff ist,
    hast du schonmal eine Grundeinstellung der KE-jetronic durchgeführt? Das wäre mal das allererste.




    Gruß Peter

    Hallo zusammen,


    danke für die Hinweise. Wird Zeit, dass ich meine Meinung über E10 überdenke.
    KE-Einstellung hatte ich schon machen lassen. Ich habe mittlerweile (gestern) aber die Einspritzdüsen gewechselt und das Anspringverhalten scheint sich deutlich verbessert zu haben (mit Super+). Bezüglich des Leerlaufverhaltens hat sich nichts geändert, aber ich werde das weiter beobachten.


    Gruß,
    Casamonte

    Servus,


    ja, das leerlaufverhalten ist immer so ne Sache.
    Wenn die Zündung absolut gut ist, die KE sauber eingestellt und neue Düsen drin sind,
    dann hat man schon das wichtigste getan.


    Die Ursache kann dann noch am Mengenteiler liegen, hier wäre ne Mengenvergleichsmessung hilfreich.



    Gruß Peter

    E 10 verbrennt durch den höheren Sauerstoffanteil auch schneller, bedeutet der Verbrennungsschwerpunkt rückt hier etwas nach vorn. Dadurch kann der 1/3 geringere heizwert teilweise wieder ausgeglichen werden.


    frage an peter: der M111 ist als E10 tauglich eingestuft wurden oder?!

    Servus,


    Zitat von MartKue

    E 10 verbrennt durch den höheren Sauerstoffanteil auch schneller, bedeutet der Verbrennungsschwerpunkt rückt hier etwas nach vorn. Dadurch kann der 1/3 geringere heizwert teilweise wieder ausgeglichen werden.


    frage an peter: der M111 ist als E10 tauglich eingestuft wurden oder?!


    klar, der ist freigegeben worden.
    Höhere Verdampfungsenthalphie, höhere Verbrennungsgeschwindigkeit, sauberere und Rückstandsfreiere Verbrennung
    durch die Hydroxylgruppe von Ethanol und somit höherer Wirkungsgrad.


    Das ganze ist aber so minimalst, denn von E5 auf E10 wurde prozentual der Ethanolanteil kaum erhöht, im Gegensatz von
    E0 auf E5 ;)



    Gruß Peter

    Servus,



    Zitat von Heinrich

    Morsche, hier ein Link zu Sprit mit Alkohol. Ab Seite drei sind alle MB's gelistet die keinen E10 fahren sollen.
    Wobei ich mich frage warum die Vergaser das nicht dürfen und fast alle ohne Kat?


    genau das ist ja der Witz an der Sache. Der 190er mit Kat draf es fahren, der ohne nicht.
    Haben aber alle genau dieselben Kraftstoffschläuche, dasselbe Kraftstoffsystem usw.


    Als Fahrzeughersteller würde ich das Zeug grundsätzlich ned freigeben, einfach damit mir der Ärger mit Kunden erspart bleibt, die keine Ahnung haben.



    Gruß Peter

    Und der Vergasermotor darf weder mit noch ohne Kat E10 tanken. Da aber der Motor vom 200er und 200er E derselbe ist, haben die doch Angst daß das Alu vom Vergaser keinen Alk verträgt.

    Servus,


    Zitat von Heinrich

    Da aber der Motor vom 200er und 200er E derselbe ist, haben die doch Angst daß das Alu vom Vergaser keinen Alk verträgt.


    Angst wäre übetrieben, da Alkohl eine excellente Verträglichkeit gegenüber Aluminium hat ;)



    Gruß Peter

    Ich tanke seit diesem Jahr E10 in mein E200 Coupe aus 94 und was soll ich sagen die Karre läuft Top und der Verbrauch auf Autobahnfahrten ist gesunken ich komme mit einem Tank bei im Schnitt 150-180 650km weit macht ca. 9 Liter auf 100 vorher war bei knapp 600 schluss sprich 60L gingen am Ziel ca. rein


    Gruß Andre

    Ich versteh das Geheule um E10 auch nicht. Hab ich noch nie. Mit meinem alten Seat Toledo hab ich sogar die E85 Plörre pur reingekippt. Da war es dann ca. ein Liter mehr auf hundert. 4 Jahre lang. Aber zum Preis von damals 99 ct. der Liter ... :D


    Naja wie dem auch sei, mit dem 220er tanke ich auch seit ca. 3 Jahren ( da kam die Freigabe von Eberspächer für E10 mit der fast 20 Jahre alten Hydronic-Standheizung ) E10, und hab keinen merklichen Mehrverbrauch feststellen können. Fahre um die 8 - 8,5 Liter. Und auch sonst alles roger dabei.

    Hallo zusammen,


    kurzer Zwischenstand (vielen Dank an Fritten-Pete für die hilfreichen Hinweise):
    - Mengenteiler gewechselt, danach KE neu einstellen lassen -> ohne Verbesserung hinsichtlich Leerlaufverhalten


    Dann bin ich die Zündungsthemen nochmal durchgegangen und siehe da, ein Zündkabel war defekt und die Dichtung des Verteilers war steinhart. Verteiler und Finger habe ich gleich mitgewechselt (wobei zumindest der Verteiler noch richtig gut aussah) und zeitweise war der Leerlauf so, wie er sein sollte (allerdings gefühlt nur ca. 30 min. und bei gutem Wetter). Daraufhin hatte ich die Zündspule aufgrund der geänderten Situation bei Wärme in Verdacht. Gewechselt aber ohne Besserung.


    Um etwas anderes offensichtliches zumindest nicht zu übersehen, habe ich die Unterdruckschläuche soeben den Bremsenreinigertest unterzogen. Ohne Ergebnis.


    Tendenziell glaube ich eher, dass es aufgrund der geringen Laufleistung ein Alterungsprozessthema ist und kein Abnutzungsthema.


    Gibt es sonst noch Bauteile, die verdächtig sind? Ich hatte ihn ja schon mal soweit, allerdings kann das auch ein dummer Zufall gewesen sein....


    Ansonsten suche ich mal weiter und melde hoffentlich bald einen Erfolg......


    P.S.: übrigens Wahnsinn, dass der Motor trotz defektem Zündkabel und Dichtring lief. Moderne Motoren hätten bestimmt schon aufgegeben...


    Danke und Gruß
    Casamonte

    Hi,
    ein leichtes Ruckeln im Leerlauf ("Magerruckeln") ist bei dem Motor normal. Nach über 20 Jahren würde ich (trotz der wenigen km - Kurzstrecke?) die Einspritzdüsen mal komplett tauschen. Hattest Du nur das 1 Zündkabel getauscht?
    Grüße Thomas