W124 320CE, Bitte um Tips!

Hallo,

es kommt auf den Lack an. Die ersten Lackbäder auf Wasserbasis waren ja mit Bakterien "verseucht". Schau Dir ganz genau den Lack an, sind da irgendwo Roststellen an der Karosse, um die Infrarotfenster, an den Kotflügeln, Türen (dort auch Unterkannten unter den Gummis) zu sehen, Finger weg. Der Rost kommt von innen, aus dem Blech heraus.

Ist der Wagen lackiert worden, Finger weg. Lackieren bringt es nicht wirklich, der Rost kommt immer wieder durch. Nach 2 bis 4 Jahren ist er wieder da. Selbst bei penibler Vorarbeit, Lack und Grundierung vollständig herunter geschliffen, bleiben noch genug Kanten und Falze.

Manche Fahrzeuge sind in Ordnung, die wurden nach einem Lackbadwechsel zuerst durchgezogen, bevor sich die Bakterien ausbreiten konnten.

ASR ist eine weitere Sache. Die Technik macht immer teuren Ärger im Alter. Tempomat ist aber in Ordnung.

Gruß Ulli

Ich würde mir den Blauschwarzen Hamburger ansehen - dort wurden alle potentiellen und teuren technischen Dinge bereits gemacht (ZKD, MKB, Automatik).
Wenn der rostmäßig gut dasteht kann man den sicher mitnehmen.
Ob man nun 7000€ dafür zahlt muss man selbst wissen
Saisonzulassung ist auch ein gutes Zeichen.

Der Rost an der Stelle ist das geringste Problem....

Unterbodenbereich, Schweller und v.a. die vorderen Hinterachsaufnahmen sind das allerwichtigste.
Kotflügel in 199 sollten recht leicht zu bekommen sein und den Rost kann man geschickt zum Runterhandeln nutzen.

Bezüglich Laufleistung:
Du möchtest dir ein 20 Jahre altes Auto kaufen und machst dir über 200000 km Gedanken?
Dann lass es lieber sein.
Ein großer Teil dieser Fahrzeuge hat bereits das doppelte und mehr gelaufen.

ALLE technischen Schwachstellen an diesem Fahrzeug sind vor kurzem repariert/überholt worden.
Bei einem Wagen mit 150000 km oder weniger evtl. noch nicht, Du dürftest das dann alles machen.
Hast Du dich über die Schwachstellen des M104 erkundigt?
Ist eben nicht der günstigste Motor im 124er.

Das Automatikgetriebe überholen zu lassen kostet sicher 2000€, ZKD und MKB zusammen nochmal das gleiche.
Und die Sachen kommen früher oder später, auch bei Fahrzeugen mit geringer Laufleistung.
Selbst das Fahrwerk verschleisst nur vom Altern (Gummi).

Ich hatte einen 190E 2.3 von 1988 mit 163000 km gekauft.
Der Wagen war und ist toll erhalten aber ich durfte nach und nach das komplette Fahrwerk inkl. Hinterachse neu machen lassen - das kostet.

Mein 300D mit über 270000 km fährt da manierlicher, denn da wurden aufgrund der Laufleistung schon einige Sachen gemacht.

Der Rumpfmotor an sich geht im Prinzip nicht kaputt, falls Du dir darüber Sorgen machst.
Auch die Steuerketten z.B. halten ewig (Duplex).

Ich sag ja nur:
Wenn an dem Hamburger all dies tatsächlich und belegbar überholt wurde und das nicht unbedingt bei ATU und die Karosserie keinen Kummer macht: Kaufen!

Trotzdem bleibt das Auto 20 Jahre alt und es kann immer irgendeine Kleinigkeit kommen.
Wenn Du ihn nicht konservierst, wird er früher oder später rosten und das Fahrwerk kommt halt irgendwann.

Mit gewissem Sachverstand und vorausschauender Wartung fährt so ein Auto aber 1A zuverlässig und vergleichsweise günstig im Gegensatz zu manch neuerem Plastikgedöns.

Aber Sechsender bleibt Sechsender - den muss man sich gönnen können

PS:
124er können von oben richtig toll aussehen, von unten aber komplett tot sein.
Deswegen checke bitte unbedingt die Karosserieschwachstellen.
Hinterachsaufnahmen lassen sich am besten bei demontierten Rädern prüfen. Achtung: Der Gammel wütet teilweise heftig unter dem dicken, scheinbar intakten Unterbodenschutz. Sieht und fühlt man schon Blätterteig, dann ist es zu spät.
Hier schweissen ist aufwendig und kostet nicht wenig und man kann es nicht aufschieben, da absolut sicherheitsrelevant.

Hutchinsons Ratschlägen sind Nix hinzuzufügen . Fähre selbst einen 320 CE seit 7 Jahren. Laufleistung ist in meinen Augen nur dann relevant, wenn man sich den Wagen nur anschauen möchte, in der Hoffnung auf Wertsteigerung ...wenn nicht gemacht bereits, direkt nach Kauf Rostschutzmassnahmen vornehmen

Hallo,

hier sind sind so ziemlich alle möglichen Roststellen am W124 aufgeführt.

Die mechanischen Dinge lassen sich ja meist einfach reparieren.

Gruß Ulli

Zitat von Ulli

Hallo,

hier sind sind so ziemlich alle möglichen Roststellen am W124 aufgeführt.

Die mechanischen Dinge lassen sich ja meist einfach reparieren.

Gruß Ulli

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Der Link ist wirklich Gold wert.
Selbst wenn man sich schon länger mit den Fahrzeugen beschäftigt, findet man dort doch einige zusätzliche Stellen, die man u.U. noch nicht kannte.

Könnte so einige W124 Einsteiger jedoch böse abschrecken

Hab heute mal etwas konserviert und entdeckt, dass mein Wasserablauf an der linken Endspitze schon etwas zerbröselt ist - schade...
Das die Stopfen dort auch richtig in den Unterbodenschutz eingearbeitet sind ist auch echt ein grober Schnitzer.
Da sind die Wasserabläufe der Schweller etwas besser.

Mein 93er hat übrigens im hinteren Bereich der Schweller keinen fühlbaren Hohlraumschutz (mehr) gehabt.
Das kannte ich von meinem 88er W201 ganz anders.
Man merkt also die Sparmaßnahmen auch schon bei den letzten 1er-Möpfen deutlich.

Der komische Wasserlack scheint mir insgesamt auch deutlich empfindlicher und ich meine die Lackschicht ist nicht so schön dick wie sie es noch in 80ern war.