Heizung!

    Moin,
    bei dem 250TD von meinem Kumpel funktioniert die Heizung auf der Beifahrerseite nicht!
    Duoventil haben wir gestern getauscht und die Schläuche werden auch beide warm! Kann es am Regler liegen?


    Grüße
    Thorsten

    Hallo Thorsten,


    ich würde mit dem Tauschen erst mal langsam machen. Zuerst einmal den Fehler eingrenzen. In dem Thread hab ich mal eine kleine Anregung zur Fehlersuche reingeschrieben. Mit den Leuchtdioden kannst Du prüfen ob das Steuergerät noch ok ist.


    Heizung lauwam nur noch oben und nach unten nix
    (edit: Bin mal gespannt obs diesmal mit dem Link klappt)


    Link:"http://www.w124-freunde.com/index.php?page=Thread&threadID=24358"


    Gruß
    Justus

    Hallo Thorsten


    Das meinte ich ja mit prüfen. Schritt für Schritt den Fehler eingrenzen und erst zuletzt Bauteile tauschen. Kann genausogut an er Klappensteuerung liegen. Die Prüfung mit den Leuchtdioden geht schnell (geschätzt 5min fürs zusammenlöten der Teile, Prüfung ebenfalls 2min) dannach hatt man entweder ein Fehler im Steuergerät und Tempsensor ausgeschlossen oder man hat den Fehler deutlich eingegrenzt. Steuergeräte machen mabchmal komische Dinge. (Ebenso wie Bauteile welche mit Unterdruck funktionieren.)


    Aus dem Bauch würd ich zwar eher auf ein Fehler bei der Klappensteuerung tippen - das ist aber nur mein Bauchgefühl.


    Gruß Justus



    Hallo Justus.


    Habe deinen Link mal " gangbar " gemacht. Feste DRÜCK!.


    Gruß Harry.

    Hallo Thorsten,


    ich hab die mal nen Funktionsschema der Heizungsautonatik per PM geschickt. Dort findest Du die Anordnung der Komponenten, die Funktionsbeschreibung und den Unterdruckplan. Damit solltest Du den Fehler eingrenzen könnem.


    PS. Nicht einfach Bauteile tauschen sobdern vorher den Übeltäter ermitteln, das spart Arbeitszeit und schond den Geldbeutel.


    Gruß
    Justus

    Einseitige Störung Heizung.


    In diesem Forum wird toll und ausführlich beschrieben wie die Duo-Ventile
    und der Innenraum- Temperaturfühler geprüft wird.


    Liegt eine einseitige Störung vor und das dazugehörige Duoventil funktioniert,
    liegt es am Steuergerät,Thermofühler Heizungskasten/Wärmetauscher oder
    am Potentiometer/Temperaturwählrad.


    Eine einseitige Störung liegt bei mir vor ( Fahrerseite kalt ) und ich möchte meine Erfahrung hier mitteilen.


    Zuerst musste ich den Temperaturfühler finden. In Bildern vom Heizungskasten
    im ausgebauten Zustand kann man ihn bzw. den Schacht sehr gut sehen.
    Es gibt zwei - einer rechts und einer links.
    Es gibt drei Methoden ihn auszubauen : Demontage Konsole, Ausbau
    der Bedieneinheit oder Ausbau des Radios.
    Das Problem beim Ausbau des Radios liegt am Einschubfach. Ich weiß nicht
    ob es gelingen kann hinter dem Einschubfach herumzufingern und den
    Thermofühler herausziehen . Ich konnte ihn fühlen, hatte aber keine Chance
    ihn herauszuziehen ( er muss ja auch wieder rein - und ich sah die Gefahr des
    Abbrechen).
    Er sitzt im Hohlraum des Heizungskasten und wird durch Laschen gehalten am
    Gehäuse. Leuchtet man in den Schacht des Tf ( wenn er raus ist) rein sieht
    man die Lamellen des Wärmetauschers.


    Da ich mir ( warum auch immer) sicher war, dass bei mir der Tf defekt ist, habe
    ich pragmatisch in das ( weiche) Einschubfach rechts und links in Höhe des
    Tf mit einem scharfen und dünnen Messer Schlitze angebracht und die
    so entstandene Lasche hochgedrückt. Der Thermofühler war nun sichtbar
    und der Stecker abziehbar. Den Thermofühler selbst konnte ich nur mit
    einer langen Spitzzange herausziehen.


    Das Durchmessen ergab : kalt hochohmig und beim Erwärmen (Föhn)
    sank sein Widerstand.
    Damit war mir klar : An ihm liegt es nicht.


    Somit musste ich mir weitergehende Gedanken machen :


    Das Duoventil liegt direkt an Plus. Wird die Zündung eingeschaltet und
    Spannung liegt an schließt sich das Duoventil.
    Das ist auch klug durchdacht von Mercedes, denn das garantiert bei
    Ausfall der Heizungssteuerung warme Luft. ( denn ohne Strom==>Ventil
    offen )
    Das Temperaturwählrad hat drei Einstellungen :
    1) unter kalt : Verbindung zur Masse, d.h. Spannung liegt an und somit
    ist das Ventil geschlossen, keine warme Luft.


    2) Dann dreht man über den "Klack" und dreht das Potentiometer -
    3) "über heiß "kommt wieder ein "Klack" und hier wird Verbindung zur
    Masse unterbrochen. Es liegt keine Spannung an, das Ventil ist offen
    und es strömt ( ständig ) warme Luft.


    Was passiert wenn . . .


    . . . das Potentiometer eine kalte Lötstelle hat ? Es kann keine Verbindung
    zur Masse herstellen ==> keine Spannung ==> Ventil auf ==> immer warm


    . . . die Schleifspur des Potentiometer defekt ist ? Meines Erachtens kommt
    es selten vor, dass die gesamte Beschichtung defekt ist und somit müssten
    bestimmte Bereiche funktionieren.
    Hat die Beschichtung Masseschluss ==> Spannung liegt an ==> Ventil zu
    ==> immer kalt
    Hat die Beschichtung keinen Durchlass ==> keine Spannung==> Ventil auf
    ==> immer warm



    . . . der Temperaturfühler defekt ist ?


    hat er einen Kurzschluss ? Niederohmig sagt der Tf : die Luft im Heizungskasten
    ist heiß, Duoventil bitte schließen.


    hat er eine Unterbrechung ? Hochohmig sagt der Tf : die Luft im Heizungskasten
    ist kalt, Duoventil bitte öffnen.


    Im meinem Fall schließe ich daraus ( Fahrerseite kalt )


    Potentiometer auf Notheizung stellen ( einrasten über oberem Klack) funktioniert
    Thermofühler ist in Ordnung.
    Warmeinstellung im gesamtem Potentiometerbereich nicht einstellbar


    Dann kann bei mir nur die Elektronik im Steuergerät defekt sein.
    ( diese vergleicht ständig gewählter Temperaturbereich mit Temperatur Innenraum
    und Temperatur im Heizungskasten )
    Oder evt. tatsächlich Masseschluss des Potentiometers.


    Bevor ich aber an das Steuer- und Bediengerät herangehe, werde ich die
    Temperatur ein- und ausschalten über den Notbetrieb.


    ( mein 230TE nutze ich sowieso nur im Sommer als Urlaubsfahrzeug)

    Moin,
    nachdem wir am vergangenen WE. bei dem 250er den Motor getauscht haben, heizt er wieder auf beiden seiten.
    Am neuen, gebrauchten Motor sind alle Nebenaggregate dran geblieben und somit auch mit verbaut worden.
    Warum die Heizung jetzt wieder funst, erklärt sich mir trotzdem nicht!


    Grüße
    Thorsten

    Da habe ich was gefunden :
    Das passt zu deinem behobenen Problem durch Einbau anderer Motor ( motorschaltsaugrohr )
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    Also die Klappe, die über die Lüftungsgitter geregelt wird, ist die Lüftungsklappe. Die wird über die Regelstange gesteuert. Die andere dahinter ist die Frischluft bzw. Umluftklappe. Die ist unterdruckgesteuert. Die Funktion erfordert Unterdruck, der vom Motorschaltsaugrohr herkommt. Die Unterdruckelemente sitzen links und rechts am Heizungskasten. So - wenn die jetzt geschlossen bleibt, würd ich mal schauen, ob a, Schaltsaugrohr ein Leck besteht.


    Probleme mit dem Gebläse in der Mitte



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    Jetzt google ich mal : Motorschaltsaugrohr