Knarzen vorne rechts

  • Moin, der zweite Federspanner ist der richtige ( mit den Tellern ). Hab den auch und der ist echt einfach zu benutzen und wenn du die entspannten Federn dann siehst weißte auch warum du Respekt/Angst vor der Feder hattest. Die sind echt verdammt lang(beim Standard Fahrwerk)..
    Gruß Kai

  • Servus,


    das knarzen kommt/kam von den Traggelenken, das darfst
    ruhig glauben ;) .


    Schöner Bericht mit Bilder, ist gut wenn man immer eine Rückmeldung bekommt,
    dann haben alle was davon.


    Ich würd die Querlenker mit Lager und Traggelenk an deiner Stelle machen und danach
    zum Vermessen. Wenn er nicht nach MB-Vorgabe eingestellt wird, dann wird das Auto plötzlich
    erstaunliche Kurvengeschwindigkeiten zsuammenbekommen :D



    Gruß Peter

  • http://www.te-taxiteile.com/Me…ratursatz-W124-Lemfoerder
    http://www.te-taxiteile.com/Me…satz-Querlenker-W124/W201


    Damit vielleicht neu machen oder den fertigen Satz von Uli124125 ordern und verbauen.


    Vermessen lassen = Infos durch Peter beherzigen/vielleicht geben lassen und den Vermessern vor Ort vorlegen
    oder im Rahmen eines Ausflugs zu ihm fahren.


    Liebe Grüße


    Ralph

  • Heute war Weihnachten, ich habe nämlich ganz viele Geschenke bekommen :)
    welche bei genauerer Betrachtung aber nicht alle so toll waren wie erhofft. :(


    Zuerst mal der Federspanner für 80€ von amazon. Ich habe mal probeweise eine Feder minimal gespannt; er scheint gut zu funktionieren.


    Dann die neuen Traggelenke; ich habe die teuersten gekauft incl. Zubehörklemmschraube; leider fehlt natürlich eine. :(


    Die neuen Gummis, ebenfalls die teuersten. Die sehen aber aus, als würden sie bei Lemförder damit Tennisspielen. Naja, wird gehen.


    Und neue Exzenterschrauben, wiederrum die teuersten; Febi wollte ich nicht da dort geschrieben steht "Güte: 8.8" was ich als zu wenig ansehe für ein Fahrwerksteil. Welch eine Entäuschung, auf dem Lemförderschrauben steht auch 8.8. Das hat mich etwas geärgert aber ich habe mir dann mal die originalen genau angeschaut: 8.8 ;(


    Beim Ascona B mit ähnlichem Fahrwerksaufbau und ebenso M14´er Schrauben wird 12.9 verbaut bei einem Gewicht von 600Kg auf der VA; mein W124 wiegt auf der VA 1000Kg; hmm.


    Da die Stabis ab und zu mal quitschen habe ich auch diese Gummis neu gekauft; leider passens sie garnicht auf den Stabi welcher viel zu dick ist. Da werde ich wohl direkt zu Benzens gehen weil ich gerade etwas frustriert bin mit Teilen aus dem Netz.

    Erstaunlich finde ich das Gewebe in den Gummis; anscheinend soll dort eine Bewegung erfolgen. Normalerweise kenne ich das so, dass die Drehbewegung im Gummimaterial erfolgen soll und nicht oberflächlich.


    Nächste Woche geht es wohl los.
    mfg
    mb

  • Servus,


    zum Federspanner sag ich mal lieber nix, ein guter kostet eben richtig Geld
    und wenns einem mal die Feder um die Ohren haut ist der Schaden größer als der teuerste FEderspanner der Welt...


    Traggelenke von Lemförder sind die Besten im Zubehörmarkt.


    Lemförder/Boge Motorlager sind dieselben wie von MB. Allerdings scheint deines wohl was abbekommen zu haben,
    würd ich zurückgeben und nciht verbauen.
    Motorlager am M119 zu wechseln ist ne ARbeit für jemand der Vater und Mutter derschlagen hat...


    Was stört dich an den 8.8 Schrauben? Es war noch NIE der Fall dass diese Schrauben abgerissen wären oder sonstiges.
    Wo da ne großartige Belastung auf die Schrauben kommt, sodass man 10.9 braucht, verstehe ich ned ganz....
    Da gibts Autos mit über ner Million km und ist noch nie was passiert...



    Gruß Peter

  • Federspanner: ich kaufe normalerweise auch nicht das billigste; der Spanner macht aber einen soliden Eindruck. Denke der tut es.....und Hazet will knapp 500€ 8|


    Gummis: das sind die 8 Stück für die Querlenker, es steht auch eine 124´er Nummer drauf. Das wellige Blech und die erstaunliche Gummioberfläche haben fast alle; somit denke ich, falls ich sie zurückgebe, keine besseren zu bekommen. :(


    8.8 <-> 12.9: die Denkweise mit der "1 Million Kilometer" beruhigt mich auch, bei meinem sind es 20 Jahre / 450tkm was als sehr gut anzusehen ist. Einer unserer Asconas musste mal bei ca. 100Km/h orthogonal über einen Randstein. Das Rad war natürlich defekt aber danach war keine sinnvolle Achsgeometrie mehr zu erreichen bis wir eben eine dieser Schrauben gewechselt haben. Die 12.9´er die da rauskam war krumm; deswegen meine ich, dass eine 8.8 dort wohl gebrochen wäre.


    mfg
    mb

  • Servus,

    Federspanner: ich kaufe normalerweise auch nicht das billigste; der Spanner macht aber einen soliden Eindruck. Denke der tut es.....und Hazet will knapp 500€ 8|


    Gummis: das sind die 8 Stück für die Querlenker, es steht auch eine 124´er Nummer drauf. Das wellige Blech und die erstaunliche Gummioberfläche haben fast alle; somit denke ich, falls ich sie zurückgebe, keine besseren zu bekommen. :(


    8.8 <-> 12.9: die Denkweise mit der "1 Million Kilometer" beruhigt mich auch, bei meinem sind es 20 Jahre / 450tkm was als sehr gut anzusehen ist. Einer unserer Asconas musste mal bei ca. 100Km/h orthogonal über einen Randstein. Das Rad war natürlich defekt aber danach war keine sinnvolle Achsgeometrie mehr zu erreichen bis wir eben eine dieser Schrauben gewechselt haben. Die 12.9´er die da rauskam war krumm; deswegen meine ich, dass eine 8.8 dort wohl gebrochen wäre.

    allein vom optischen kann man sowas nicht beurteilen wie gut/schlecht der Federspanner ist. Überlege dir mal selbst, wenn du ein qualitativ hochwertiges Produkt herstellst, für welchen Preis du es verkaufen würdest, zumal so ein Federspanner ein echt sicherheitsrelevantes Teil ist...
    Aber gut, ich muss damit ned arbeiten, wie Risikofreudig man im Leben ist, muss jeder selbst entscheiden.



    Wenn das wellige Blech bei den Motorlagern normal ist, dann kannst das auch einbauen. Sind ja die gleichen wie von MB :)


    Naja, wenn die schraube bei so nem heftigen Aufprall bricht, dann verbiegt es dir u.U. vielliecht was anderes nicht und die Achsgeometrie passt mit neuem Querlenker wieder... Fahren kann man so oder so eh nimmer, also eigentlich egal.


    Was der genaue Grund ist kann ich dir ned sagen, da können wir drüber spekulieren warum 8.8 verbaut wird ;)



    Gruß Peter

  • So, einen DQL habe ich restauriert.


    Am einfachsten habe ich die alten Gummis herraus bekommen, wenn ich sie wie abgebildet in den Schraubstock eingespannt habe, bischen Öl dazu und dann den DQL gedreht bzw. hin und her bewegt. Irgendwann konnte ich dann den Gummi aus der Buchse ziehen. Die verbleibende Stahlbuchse (das oben abgebildete, wellige Teil) konnte man dann recht einfach mit einem Hammer herrausschlagen.


    Beim Einbau ist mir aufgefallen, dass die Gummis Markierungen (1 & 3) haben, die mit 3 gehören in die hintere Buchse. Alle Markierungen müssen in der Vertikalen liegen.


    Mit genügend Lagerschalen und einem Schraubstock konnte ich sie ohne Schmiermittel montieren.


    Das Traggelenk konnte mit drei Hammerschlägen (der grosse!) aus dem DQL getrieben werden. Hier ist es gut, wenn 4 Hände zur Verfügung stehen. Das Gelenk sah innen so aus. Es ist neben der traurigen Erscheinung zu erkennen, dass das Gelenk nicht drehsymmetrisch ist, hierraus muss eine gerichtete Montage resultierten.


    Die Orientierung ist unten am Gelenk an einer Nut zu erkennen; u.U. auch am DQL. Falls dies am DQL nicht mehr zu erkennen ist, dann muss die Nut vom Gelenk in Richtung des Loches zeigen.


    Das neue Gelenk muss mit sehr, sehr viel Kraft in den DQL eingepresst werden; dies ist auch mit dem Schraubstock möglich wenn er denn stark genug ausgelegt ist. Die Alurohre in den Gummis habe ich am geraden Ende mit einer Lagerkugel aufgeweitet und somit vernietet; das ging recht einfach, ebenfalls im Schraubstock.


    mfg
    mb

  • Vielen Dank für die Bilder und die Beschreibung. Insbesondere Nut beim Einpressen zu beachten.


    Kleine Anmerkung: Zum /Beim Einpressen niemals irgendwelche "Schmiermittel" verwenden.


    Liebe Grüße



    niu12157 - Ralph -