Öldruck im warmen Zustand 0 Bar?

  • Hallo Leute, bei hat sich vor 2 Wochen jetzt was neues ereignet.


    Bei kaltem Motor und Startphase hat mein Öldruck immer 3 Bar und sinkt natürlich , desto höher die Betriebtemperatur ist.


    Nun ist es ein Problem ,sobald der Motor seine 85-90 grad hat , sinkt der Öldruck im Leerlauf auf 0 ( in Schaltung D ) auf N oder auf P hat er noch so um die 0.2`?
    Bei 80 Gad Temperatur hat er aber noch 1,5 Bar im Leerlauf, sobald er wärmer wird geht der Druck im Leerlauf auf 0


    Gebe ich nun Gas , steigt der Druck sofort und ist bei 1500 Umdrehungen direkt wieder bei 3 Bar.


    Ich weiß bei Benzens 0.3 Regel noch I.O Aber mir macht das Sorgen da dies erst seit Kurzem der fall ist !


    Daraufhin habe ich einen Ölfilter gekauft und auch schon gewechselt/wechseln lassen. ( Obwohl mein Alter erst 5000 km drauf hatte )
    keine veränderung. Was soll ich als nächstest machen? Öl wechsel ich selber alle 10.000 und bin vom Ölstand her immer kurz vor MAX.


    Soll ich mir Sorgen machen ? oder was sollte ich tun ? Ich fahre am 7. Januar zum Boschfritzen für ne KE Grundeinstellung, vielleicht behebt sich dann der Fehler ?


    Liebe grüße Martin

  • Der ist relativ schnell ausgebaut, der sitzt am/unterm Ölfilter.


    Der zweipolige Öldruckgeber im Ölfilter
    setzt einen anliegenden Motoröldruck in
    einen Ohm'schen Widerstand um. Mit
    zunehmendem Öldruck erhöht sich der
    Ohm'sche Widerstand. Widerstandswert und
    Motordrehzahl gehen als Eingangssignale in
    den Microprozessor in der elektrischen
    Grundplatte der Armatureneinheit ein.
    Der Microprozessor bewertet ab einer
    Motordrehzahl >1200±60/min die beiden
    Eingangssignale zu der eingespeicherten
    Kennlinie. Entsprechend der jeweiligen Wertung
    wird die Winkellage des Öldruckzeigers der
    Öldruckanzeige, über der Skala, mit den
    Werten 0, 1, 2 und 3 gesteuert.

  • Ich will dir nicht ständig an die Karre fahren :S , aber



    FluxKompensator im 124? :patsch:
    Hast des je zerlegt?
    Des ist stump eh Geber und eh Drehspuleninstrument.
    Plusseitig haben sie im KI tatsächlich noch ne Spannungsstabilisierung verbaut.
    Des ist doch des Schöne am 124, das es so einfach ist. ;)


    Der zweipolige Öldruckgeber


    Der Geber hat nur einen Pol und schaltet Masse. sh. Anhang.
    Alle 124 Benziner haben diesen Geber.
    Bei den Dieseln weiß ich des net so genau und bin gerade zu faul des im EPC zu suchen.
    Aber hier geht es um einen M103, so einen habe ich.
    Und im M104 habe ich den Gleichen auch schon erneuert.


    BTT.
    Zieh des Kabel vom Geber ab und halt es auf Masse.
    Wenn die Nadel bei Zündung an dann an den Anschlag knallt, ist der "FluxKompensator" i. O.
    Geber wechseln sorgt im Alter u. U. für stabilen Öldruck. ;)
    Wenn nicht, Öldruck mit einem Manometer messen lassen.
    Ich hoffe nicht, das der mangelnde Öldruck was mit der mangelnden Leistung deines Wagens zu tun hat.