Ich bin in Sachen „Zündung / Motor“ auf eure Hilfe angewiesen.
Ich hatte ja schon bezüglich Zündspule ein Thema eröffnet. Dass war es allerdings wohl nicht – zumindest nicht ausschließlich.
Jetzt kommt eine Reihe von Angaben, die ich möglichst genau und sachlich ingenieurmäßig 
aufführen werde.
Wird aber länger !
Letzte Woche sind wir am Samstagmorgen von Schleswig-Holstein nach Hessen gefahren.
Ankunft in Kassel nach ca. 375 km – bummeln gewesen – nach ca. 90 Min weiter – alles gut.
Es folgten 90 km Autobahn und Landstraße - alles gut.
Dann tanken gewesen.
JETZT begannen die Probleme. Nach ein paar Minuten Fahrt hatte:
- der Wagen keine Leistung mehr ( fast keine Beschleunigung mehr möglich )
- er lief extrem unruhig
- innerstädtisch das Problem die Leerlaufdrehzahl sackte ab und er ging aus
- er startete zwar noch, aber man musste ihn bei „Drehzahl halten“
So retteten wir uns noch zu meinem Vater.
Da wir noch weiter mussten ( zum Glück war meine Schwester mit Auto da. Sie fuhr uns hinterher ) versuchten wir nach
ca. 2 Stunden Pause weiterzufahren – er war also noch bisschen warm.
- Der Wagen sprang schlecht an. Ich würde sagen schlechter als 2 Stunden zuvor.
- Er lief weiterhin extrem unruhig.
- Er ging bei Leerlauf aus.
So fuhren wir 20 km bis zu nächsten Tankstelle. Da wurde beschlossen den Wagen zur MB-Werkstatt um die Ecke zu bringen. Also Schlüssel in den Briefkasten etc.
Dort wurde am Dienstag eine Zündspule getauscht. Des weiteren die Zündkerzen. Die Kerzen aber nicht wegen dem Schaden sondern weil altersbedingt sinnvoll.
Der Wagen wurde dort probegefahren – alles gut.
Mein Bruder hat ihn in der Woche dann geholt und 20km heimgefahren – alles gut.
Mein Bruder hat ihn uns gestern ca. 30km zum Bahnhof gebracht – alles gut.
Wir sind dann 260km Autobahn gefahren – alles gut.
Alle diese Fahrten auch mit Stadtanteil.
DANN – nach den 260km Stau – als die Drehzahl wieder in den Leerlauf kam, fing er wieder an zu zuckeln ( ich war zu dem Punkt Beifahrer ). Die Drehzahl schwankte um 500 und er ging aus.
Er sprang aber wieder an und wir retteten uns indem wir die Drehzahl höher hielten ( 5 Gang Automatik, runtergeschaltet das er nur bis in den 2 Gang schaltete ) mit Warnblinker
und Standstreifen zum nächsten Parkplatz.
Dort Motorhaube auf zwecks Kühlung und den Stau ausgesessen.
Als wir merkten das der Stau weg ist – nach ca. 45-60Min - weiter. Die weiteren Stauarien erspare ich euch. So ging es 200km nachhause.
Hier die weiteren Fakten.
- Beim Fahren wenn er Drehzahl hatte ( versucht bei 1.700 – 3.000 zu bleiben ) lief er OK.
- Nicht so laufruhig wie normal und auch der Klang war etwas rauer. Eher wie mit 5 statt 6 Zylindern , wenn ich es irgendwie beschreiben soll . Er lief aber ruhiger als letzte Woche.
- wenig Leistung. Aber mehr als letzte Woche.
Zusammengefasst:
- Er fuhr ganz normal egal ob kalt oder warm. Allerdings nur „normale“ Entfernungen.
- Wenn er RICHTIG ( nach den 260km Autobahn ) warm war ( also nicht nur ÖL, sondern Motorblock, Motorraum, Kabel etc ) und er dann in den Leerlauf kam fing er an zu zicken.
Bis dahin fuhr er vollkommen normal. Ab da schei…
- Nach Austausch der Spule die gleichen Symptome wie letzte Woche aber in etwas abgeschwächter Form.
Parallele Anfrage in der Werkstatt in Hessen, was alles gemacht wurde ( z.B. ob der Kabelbaum angeschaut wurde ) läuft gerade.
Aber da hier ja einige Hardcore-Kenner sind, hat evtl. jemand eine Idee / Ideen mit der ich hier oben zur Werkstatt gehen kann.
MB hier vor Ort fällt aus – die sind dafür definitiv zu doof.
Als Erstes werde ich heute Nachmittag testen wie er kalt anspringt und fährt.
Danke im Voraus