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Es ist schön dies zu sehen aber es zeigt mir leider auch was ich nicht kann.
Beim Reihensechser enden unsere Möglichkeiten gewichts- und platzbedingt;
wenn mein 119´er Zicken macht dann werde ich wohl zu Väth gehen müssen.

mfg
mb

Hi mbl,

warum enden die Möglichkeiten gewichts und platzbedingt?
Der M119 wiegt auch ned viel mehr als ein M104 und soviel
mehrteile sinds auch ned beim zerlegen :-)

Gruß peter

Hallo,

Alles sehr schön und vor allem toll wenn man die möglichkeit hat es selber so top zu machen.Habe letzte Woche den 2ten M119 in diesem Jahr gekillt wobei der jetzt letzte noch zu Retten ist beim ersten war Ölpumpenschaden dadurch alles festgefressen und letzte Woche ist die Steuerkette 4 Zähne übersprungen nach dem eine untere Gleitschiene gebrochen ist.Glücklicherweise haben die Ventile es alle überlebt und volle Kompression noch vorhanden aber der Kostenvoranschlag ist auch nicht ohne für Kette Gleitschienen und Co ca.3000 Euronen .

Gruß

Mario

Ich bitte um Rücksicht, die einzige Motornummer die ich bei DB einem Motor zuordnen kann ist M119.

Mit Reihensechser meine ich Opel 3.0.24V inkl. 5 Gang in einem Ascona B; das können wir mit einem Flaschenzug und starken Händen handhaben. Der Motor wiegt ca. 210Kg und das Getriebe weiss ich nicht. Es ist sehr gut möglich, dass der M119 auch nicht schwerer ist aber das Problem wird dann sein dem Klotz über die Karosseriefrontmaske zu heben, wir haben nur eine normale Garage mit Öse an der Decke. Als Anhaltswert zur Höhe der Garage kann ich sagen, dass die Motorhaube nur in die erste, geöffnete Position gebracht werden kann, die "ganz auf" Position geht gerade so nicht.

OK, ich sollte noch dazu erwähnen, dass ich auch bischen Schiss habe so eine grosse Aufgabe anzugehen. Die Rostlöcher haben mich auch erst mal erschlagen aber inszwischen sind sie fast alle zugeschweisst; man wächst halt mit seinen Aufgaben.

Wie steht es denn mit den Kosten für so eine Revision in Relation zu einem Väth Tauschmotor für 6K€; 1,2K€ für den Einbau ?

mfg
m

5 Montate für eine Motorrestauration ist zwar lange aber durchaus realistisch, man macht dabei halt immer alles zum ersten Mal....und hoffentlich auch zum letzten Mal.

Ehrlich gesagt graut mir vor der Vorstellung, den Achtender irgendwann mal zerlegen zu müssen. Kette und Gleitschienen haben wir von oben angeschaut (Ventildeckel FS demontiert), sah gut aus, keine Brüche etc, ich hoffe der tut. Meiner hat 452tKm und er wurde zumindest anfangs sehr gut (und teuer) gewartet, könnte mir vorstellen das die Gleitschienen schon gewechselt wurden. (Wunschdenken ?)

mfg
mb

Hallo,

der M119 ist echt schön zu schrauben und dir brauchst nicht
zu grauen. Wer einen M102 überholen kann, sollte auch den M119 hinbekommen :-)

Bei den neueren Motoren gibts ganz andere Kaliber wo man viel mehr falsch machen kann.
Ich sag nur Einlassnw-Verstellung, Auslassnw-Verstellung, Lanchester-Ausgleich, Zwischenwelle usw.

Gruß Peter

"Schwungrad mit 400Nm anziehen", wie soll das gehen bzw. was meinst mit Schwungrad ? Sitzt das nicht in der Getriebeglocke ?

mfg
mb

Hi,

er meint bestimmt den Schwingungstilger vorne an der Kurbelwelle oder?

Gruß Peter