Plötzlicher Leistungsverlust

  • Hallo,


    220er, Klima, M111.960, Bj.92, 300.000km, Automatik


    Bin heute von der Arbeit nach Hause gefahren und hatte plötzlich einsetzenden Leistungsverlust. Bis dahin ist er wunderbar gelaufen.
    Im Standgas fällt er auf 500umi ab und schüttelt sich. Leistung ist wirklich schlecht. Nach langer Zeit komme ich auf 100km/h, bergauf fällt er ab...
    Die Gänge schalten sehr ruppig.
    Habe schonmal den LMM während des Laufs abgezogen. Lauf wird noch unrunder.
    Im Verdacht habe ich den LMM oder :( den Motorkabelbaum. Nun Meine Fragen:


    1.) Wenns der Motorkabelbaum ist, fängt der von jetzt auf gleich an Defekte zu verursachen??


    2.) Kann man den LMM prüfen und wenn ja wie? (der sitzt direkt hinter dem Luftfilter)


    3.) Könnte es auch noch etwas anders sein?


    Danke und Grüße
    Jowi

  • Moin moin


    wenn etwas mechanisches defekt geht, gibt es Geräusche, also muss es was elektronisches sein!!!


    Wenn der Motor keine Leistung hat kann es also am Benzin, Luft oder Zündfunken liegen.


    I.d.R gibt die Einspritzanlage nicht den Geist auf und das Ansaugrohr für Luft wird auch nicht spontan verstopft sein, also bleibt nur noch der Zündfunke!!!


    Ich weiß allerdings nicht genau wie dein Motor aufgebaut ist, Einzelzündspulen oder Verteilerkappe...
    (also jetzt mal von zerbröseltem MKB und Defekter DK abgesehen)


    ich weiß nicht was du alles schon an deinem Fahrzeug repariert hast...

  • Moin!
    dann werde ich morgen mal die zündspulen messen...
    MKB brauch ich aber auch wohl neu. sieht noch nicht dramatisch aus, aber der kommt sicher bald...
    Werde morgen auch mal den fehlerspeicher auslesen.


    :(
    jowi

  • So, ich habe heute den Fehlerspeicher ausgelesen (4,9,13 und 21).
    Leider habe ich den Speichen nicht geleert bekommen. So weiss ich nicht, ob und welche Fehler vorher vorhanden waren :(
    Ich habe ferner mit einer Zündstroboskoplampe die Zündkabel getestet. Ergebnis: Zylinder 1 und 4 sind tot.
    Also habe ich mir zum weiteren Vorgehen gedacht, die betreffende Zündspule durchzumessen. Wenn die in Ordnung ist, hats wohl das Steuergerät gehimmelt, oder liege ich da flasch und es gibt noch weitere Verursacher? Kann man (also ich :-)) das Steuergerät prüfen? Wenn ja, gibts da irgendwo ne Anleitung im Netz?


    Grüße
    jowi

  • Moin moin


    da liegst du leider falsch!!


    in der Regel haben Zündspulen keine Unterbrechung, sondern einen Wicklungsschluss, das bedeutet das die einzelnen Wicklungen in der Spule untereinander kontakt haben, meistens kommt das weil der Kupferlack mit dem die Ader umschlossen ist, durch die häufigen Temperaturschwankungen spröde wird und zerbröselt, dann gibt es einen Schluss. Der Schluss hat wiederrum zur Folge dass das Zündgerät die Spannung nicht halten kann, die Spannung bricht zusammen, und du hast keinen Zündfunken mehr...


    Eine gewisse Zeit macht das Steuergerät das mit (weil für den ist das ein FETTER Kurzschluss) und mit dem Wechsel der Zündspule ist wieder alles i.O.
    oder es hat das Zündergerät zerschossen.


    Messe mal ob noch Eingangsseitig an der Zündspule etwas ankommt. Wenn das Zündgerät noch 12V rausschickt zur Zündspule ist es noch heile!

  • Update:
    Widerstand der Sek.Wicklung 6,4 kO...allso im grünen Bereich.
    Wo messe ich am besten zwischen Klemme 1 und 15? Man kommt ja so sch.... an die Zündspulen von unten dran...
    Unter der schwarzen Abdeckung am linken Kotflügel? Da sind ja zwei Verschraubungen von Kabelenden...


    @ Knool: "Messe mal ob noch Eingangsseitig an der Zündspule etwas ankommt. Wenn das Zündgerät noch 12V rausschickt zur Zündspule ist es noch heile!" ...wo messen?


    Tolles Wetter zum Schrauben :-/


    Jowi

  • Moin :)


    naja, das Einfachste wäre, wenn ich wüsste, wo ich den Widerstand der Primärspule messen könnte...und das ohne Ausbau.
    spulen ausbauen,tauschen,einbauen ist relativ aufwendig.
    ich hoffe heut hörts nochmal mit regen auf...bin draussenschrauber

  • Kabelbaum der Zündspulen würde ich tippen wenn der Morsch ist was ich vermute und gegen Masse kommt gibts einen Kurzen.
    Ergebnis Zündspule verspult oder Schlimmer MSG
    Der Kabelbaum kostet beim freundlichen ca.26€ und sollte getauscht werden wenn er morsch ist.
    Stecker zwischen den Einspritzdüsen(Steckern) ist die Verbindung zum MKB und somit zum MSG
    Speicher leeren Batterie abklemmen und ne halbe Stunde warten ist beim M111 Flüchtig sprich löscht sich beim abklemmen der Batterie

  • Ich bekomme einen neuen Kabelbaum...auch den zu den zündspulen. Dazu müssen die spulen eh raus und ich kann diese durchmessen.
    Die Klemmennummern kann ich spontan nach dem Wecken aus dem Tiefschlaf runterbeten. Mein Problem wäre: Wo greife ich diese ab?
    Naja wird schon...ich berichte, was es war...

  • GELÖST:
    Es war der Kabelbaum.
    Die Zündspulen sind in Ordnung, der LMM auch, Steuergerät ist auch intakt :)


    Jetzt schnurrt der 124er wieder...
    UPDATE:
    Nach ca. 10km stellt sich der alte Fehler wieder ein :(
    Der erste und vierte Zylinder hat keine Zündung. Die Zündspulen hatte ich beim Einbau getauscht. Die sind es wohl nicht.


    Letzter Verdacht ist nun, dass es doch das Steuergerät ist. Was anders fällt mir jetzt nicht mehr ein, ode hat jemand noch einen Tipp?

  • Letzter Verdacht ist nun, dass es doch das Steuergerät ist. Was anders fällt mir jetzt nicht mehr ein, ode hat jemand noch einen Tipp?

    das könnte schon das steuergerät sein :S Thomas 500E hatte das auch mal bei seinem M111,das eine zündenstufe vom steuergerät abgeraucht ist :| das kann zB. durch nen defekten kabelbaum oder zB. schlechten/defekten zündspulen zerschossen werden :(



    Harry