M103 300E nur 180kmh Vmax??

    Hallo lieber Leute !


    also mein Wagen ist Top , läuft ganz passabel Aber...


    habe ihn auf der Autobahn ausgefahren heute.. und er zieht super durch bis 170 ! auch bis 180... aber dann ist die luft raus ?? sprich er geht nicht mal anähernd and die 200..


    der Motor wurde bei 290 überholt und er hat jetzt 308 tausend gelaufen... kann das sein??? Getriebe ist auch in Ordnung vielleicht ein problem mit der Einstellung oder so??


    Weis jemand rat?
    ?(

    Hallo,


    hast Du schon die Einstellung Deines Gaszugs zum Vollgasanschlag kontrolliert?


    Einfach Mal den Luftfilter abbauen und bei getretenem Gaspedal die Gaszugeinstellung prüfen. Als ich das gecheckt habe, musste ich nachjustieren.


    Das wäre die einfachte Lösung.


    Viele Grüße Alexander

    Bei Leerlauf muss die Rolle am Endpunkt in ihrer Bahn sein und der Leerlaufschalter gedrückt sein. Beim Bewegen des Gaspedals sollte sich die Kulisse sofort und ohne Leerweg in Gang setzen. Bei Vollgas muss die Drosselklappe an ihren Anschlag kommen. Normalerweise ist aber nur der Zug vom Gaspedal gelängt wodurch erst ein Leerweg entsteht bevor sich die Kulisse bewegt und evtl dann eben nicht mehr ganz Vollgas gegeben werden kann..


    Mein 300E läuft ohne weiteres 215 und mit bisschen Anlauf auch 222 (GPS). Läuft die KE sonst evtl im Notlauf? Tastverhältnis mal auslesen.

    Jetzt wo du es sagst ich spüre schon so einen leichten leerweg beim anfahren muss ich bissien tiefer drücken damit er anrollt...so ^^ wie stell ich den jetzt ein,ist das selbstverständlich?

    Das ist eigentlich selbsterklärend wenn man einmal nen Blick drauf wirft. Nimmst also Luftfilter ab (drei 10er Außensechskantmuttern) und guckst dir die Kulisse mal an. Wenn du von vorn draufsiehst kommt der Gaszug von rechts an die Kulisse (glaub ich grad... kann mich auch vertan haben) und an der Abstützung ist eine relativ große Stellmutter dran. In meinem Fall aus weißem Plastik. An dieser drehst du so, dass sich die Rolle in der Kulissenbahn gerade so noch nicht bewegt und der Mikroschalter (graues Kästchen mit nem Federkontakt) gedrückt ist. Kannst auch so drehen, dass sich die Rolle leicht bewegt und dann eben wieder soweit zurückdrehen dass sie an ihrem Anschlag anliegt. Am Gestänge zwischen dieser Kulisse mit der Rolle, wo auch der Steuerdruckzug dranhängt, und der Drosselklappenmechanik weiter unten kann man auch rumstellen; aber da sollte sich nichts verstellen und deshalb sollte man da auch nichts nachstellen solange alles passt.
    Die Drehrichtung der Verstellmutter vom gaszug müsstest du selbst rauskriegen weil ich dir das jetzt schlecht erklären kann - je nachdem wie du stehst und drauf guckst eben. Wenn du die Mutter "rausdrehst" also mehr vom Gewinde sichtbar wird, so verlängerst du die Hülle des Zuges und die Seele wird relativ dazu verkürzt - der Leerweg dadurch vermindert.

    Hallo,


    ja, es ist so wie Sascha es beschrieben hat. Wenn Du das Luftfiltergehäuse entfernt hast, ist es fast selbsterklärend und recht einfach. Gut beschrieben und auch bebildert liest es sich im "Etzold" nach.


    Wichtig ist eine zweite Person, die das Gaspedal betätigt, während man selbst die Stellung von Drosselklappe beim Vollgasanschlag bzw. das Klicken des Leerlaufschalters bei entspanntem Gaspedal prüft und an dieser weißen Einstellplastikschraube justiert. Alle anderen Verstellmöglichkeiten habe ich auch in Ruhe gelassen.


    Bei mir war es so, dass durch den gelängten Gaszug sowohl im Leerlauf zu viel Spiel war, als auch an der Endstellung der Drosselklappe, weshalb diese nicht mehr am Anschlag lag und Vollgas ausgeschlossen war. Das macht sich auch nur in der Endgeschwindigkeit bemerkbar, denn sonst läuft und zieht der Motor ja einwandfrei -> halt so wie in Deinem Fall.


    Bei der Gelegenheit gleich die Gelenke des ganzen Klapperatismus von Gasgestänge und Gelenken mit schmieren, damt das alles leicht läuft. Da hakte es bei mir, weshalb ich überhaupt nachgeschaut hatte.


    Grüße Alexander

    xD also ich grab die sache mal aus weil ich seit Monaten am rumfummeln bin an der scheisse.... Im Etzold steht das für den 4 Zylinder, aber verdammt ich fummel da immer hin und her und es wird wenn überhaupt nur schlimmer :P jemand eine Anleitung für den M103???? am besten mit bildern ..... <.<

    Hallo,


    vielleicht ist jemand vom Forum in Deiner Nähe und ihr könnt die Arbeit zusammen erledigen.


    Eigentlich ist es so, wie Sascha es beschrieb und ich bin im Frühjahr auch mit der Illustrierung vom Etzold rangegangen. Bei mir war es die große weiße Kunststoffstellmuter, die ich durch Drehen justiert habe. Sinn macht es, wenn man zu zweit ist, der eine im Wagen das Gaspedal bedienen kann und der andere beim Verstellen der Mutter das von Sascha beschriebene Spiel der mitwirkenden Komponenten gegencheckt.


    Hat sich bisher schon irgend etwas getan, verbessert in der Endgeschwindigkeit?


    Viele Grüsse Alexander

    Also leider habe ich nicht SO viel geld um auf die Autobahn zu fahren, aber ! ich habe das heute dank eurer hilfe mit der Plastikschrauber SO verstellt, DAS wenn man halt kein Gas gibt der Roller so liegt, das der Wagen direkt auf Leerlauf schaltet. Werde nun ^^ die Tage mal wenn geld da ist auf die Autobahn bzw ich berrichte sofort sobald es neues gibt , versprochen ^^

    Dafür musst du nicht auf die Bahn. Den Vollanschlag der Drosselklappe kann man hören. Bei offener Haube und offener Tür (oder am besten jemand anderem der Gas gibt) hört man ein sattes Klacken wenn die Drosselklappe anschlägt. Das muss vor Betätigung des Kickdownschalters geschehen. Wird nun Übergas gegeben, wird lediglich die Feder am Gaszug gestaucht - die Kulisse bleibt in ihrem Endanschlag.

    Sfinx, habe nun alles eingestellt, und höre ein deutlichen Klacken beim Anschlag... aber immer noch Langsam.. mein Motor ruckelt im leerlauf.. und die Leistung fehlt obenrum und nun auch im Anuzug !! .... irgendwie kriege ich das Gefühl der bekommt zu wenig Saft !!! y.y weis nicht was ich tun soll.... der hat das ganze zündgeschirr doch schon neu und Einspritzdüsen und alle Dichtungen und der läuft eig, Toll.... aber im Leerlauf ruckelt der !! Drezahl Konstant ... ich verzweifle langsam echt eh -.-....



    Keine in der nähe von 41849 ??? XD würde 50 km oder mehr fahren hauptsache jemand kann mir helfen ZAHLE AUCH X( :crazy:

    Ja dann musst du dich jetzt noch mit der Standardantwort abgeben :D : Was sagt denn dein Tastverhältnis? Wenn du sagst die ESD sind neu - wurde danach auch die KE Grundeinstellung vorgenommen? Da kriegst du hier in der Suche ganz schnell raus wies geht - zum grob Einschätzen reicht auch ein ganz normales Digitalmultimeter. Falls der Motor etwas zu fett oder zu mager läuft kann sich das durchaus als Ruckeln im Leerlauf bemerkbar machen (Wie aber 2815301634 andere Teile auch)...
    Aber auch mit verstelltem Gemisch rennt der Wagen für gewöhnlich seine 200 bis 210 Klamotten... Wenns komplett falsch ist würds nicht fahrbar sein bzw du wärst auch nicht durch die AU gekommen...
    Aber zur Not trotzdem mal Tastverhältnis checken - dann weiß man meist mehr (und wenns auch nur die Tatsache ist, dass die Lambdaregelung gut arbeitet; aber evtl wird auch ein defekter Sensor oder ähnliches angezeigt.)


    Eine weitere KE-Fehlerquelle wär auch noch das Stauscheibenpoti - verschleißt mit der Zeit.



    Ansonsten wenn dir gerade obenrum und beim starken Beschleunigen der Saft fehlt müsste man auch mal nach Benzinpumpe / Filter / Tanksieb gucken... am besten indem man die Fördermenge der Pumpe testet. (Benzinschlauch vorm Mengenteiler ab, KPR brücken und Menge pro Zeit bestimmen - weiß aber grad nicht wie viel das sein muss...)


    So würde ich zumindest vorgehen bevor irgendwas getauscht wird. Ich würde dir auch empfehlen zum Thema KE und Tastverhältnis mal direkt ein erfahrenes Forumsmitglied anzuschreiben (z.B fritten-pete), denn ich hab meinen Sachverstand auch nur vom eigenen-Motor-auseinandernehmen-und-dabei-die-Funktionsweise-verstehen-müssen. :D Ich glaube nicht dass ich mit meiner Empfehlung zum weiteren Vorgehen sonderlich falsch liege; denn Tastverhältnis auslesen und Spritmenge bestimmen ist in diesem Fall durchaus sinnvoll; aber vielleicht kann dir jemand hier noch einen gezielteren Tipp für dein Problem geben...

    habe ein Multimeter, aber im Internet sind überall nur so Halbgare Anleitungen für Elektriker.. für Leute ohne Elektrisches verständnis ^^ wie mich bringen die nichts... aber stimmt habe jetzt bissien was am Gemisch rumgeschraubt, und nunja ruckelt mal mehr mal weniger ABER laufen tut er eh nur 180 und ruckel tut er im Leerlauf IMMER egal wie ich den Einstelle ( gefühlmäßig) ... man muss bedenken das er 300. runter hat das stimmt !!


    Aber benzinfilter ist Neu und Kraftstoffpumpe hört sich noch sehr gesund an, ich denke das es sich um einen Mangel AM mengenteiler handelt... habe ich im Gefühl, nur WOHNT hier kein Mensch mit Ahnung in der nähe und Werkstätte haben nur das gemacht was ich schon gemacht habe ( Zündgeschirr prüfen) , lasse Geld bei denen und die sagen das alles so seine Ordnung hat !!! ( ruckelnd...M103...) solche trottel



    Sag mal bitte die teilenummer, ich finde da bei google nur Nackte frauen ^^ was ist das? XD