M103 Schütteln im Leerlauf, NEU: Schaltrutschen!

    Guten Tag zusammen,


    ich habe mich nach monatelanger ergebnisloser Suche nun doch endlich dazu entschlossen, mich mal an euch zu wenden.
    Ich habe einen 300E Bj 1986 mit Automatikgetriebe, keine Klimaanlage, Kaltlaufregler nachgerüstet.
    Neu sind:
    - Verteilerkappe
    - Verteilerläufer
    - Zündspule
    - Einspritzventile
    - Luftfilter
    - Benzinfilter
    - Falschluftquellen wurden abgedichtet bzw. zwei Unterdruckschläuche wurden wieder eingestöpselt, seitdem schaltet das Getriebe auch vieeeel besser
    - fehlerfreie Funktion des ÜSR wurde durch funktionierendes Ersatz-ÜSR bestätigt


    Hauptproblem ist Folgendes:
    Im Leerlauf schüttelt sich der Motor in unregelmäßigen kurzen Abständen (bis zu ~2 Mal pro Sekunde) manchmal so stark, dass es im ganzen Auto deutlich zu spüren ist. Fühlt sich fast so an als würde er fast ausgehen, obwohl sich an der Drehzahl so gut wie nichts ändert und sich auch der Öldruck nur wenig bewegt (im Bereich von max. +-0,2 Bar wenns mal wieder ganz schlimm ist). An manchen Tagen macht er wiederum fast keine Mucken und läuft fast vibrationsfrei, obwohl auch dann vereinzelt kleine "Schläge" vom Motor kommen. An diesen Tagen habe ich auch das Gefühl, dass er besser Gas annimmt. Das Ruckeln tritt unabhängig von Temperatur und/oder Wetter auf.
    Das alles war vorübergehend mit Wechsel der Einspritzventile behoben, hat dann jedoch nach einiger Zeit wieder angefangen.


    Heute habe ich zudem die Beobachtung gemacht, dass die Benzinleitungen im Motorraum recht stark vibrieren, wenn man die Benzinpumpe laufen lässt, keine Ahnung ob das normal ist ?( . Man kann die Leitungen praktisch "erfühlen".


    Außerdem hat er auch Startprobleme, wenn er über Nacht stand oder mit warmem Motor ca. eine halbe Stunde abgestellt wird.
    (Auch dieses Problem tritt an manchen Tagen stärker auf als an anderen, sprich manchmal ist er einigermaßen schnell da und teilweise muss man erst 10 Sekunden orgeln bis er langsam auf allen Zylindern "aufwacht")
    Das kann man jedoch umgehen, wenn man vor dem Anlassen die Benzinpumpe 8-10x laufen lässt (beim Einschalten der Zündung). Dann springt er nämlich sofort nach der ersten Umdrehung an und läuft auf Anhieb auf allen Zylindern.
    Das würde ja eigentlich für das Rückschlagventil sprechen, nur kann davon auch der unrunde Motorlauf kommen? Dieser tritt im Übrigen auf sämtlichen Fahrstufen auf, ist jedoch auf P und N besonders schlimm (zumindest kommts mir so vor).
    Was mir auch noch gerade einfällt: Wenn er über Nacht in einer Garage steht, riecht die ganze Garage morgens leicht nach Benzin, ist das normal?
    Benzinverbrauch liegt bei 60-70% Stadtfahrt bei 10,4 Liter, ist demnach auch nicht erhöht.


    Ich hoffe, euch schreckt mein langer Text nicht ab und ihr könnt mir weiterhelfen ;) .


    Gruß
    Flo

    Zündkerzen sitzen (leider) alle ordentlich :( .


    Ich habe gerade mal geschaut was ein neues KPR (002 545 26 05) kostet: 256,91 €! WTF?!
    Wenn ich das aufmache, kann ich dann eventuelle Fehlerquellen mit bloßem Auge erkennen oder kann auch was kaputt sein was man nicht sieht? Kalte Lötstellen z.B. könnte ich selbst erkennen und nachlöten, da ich seit ich 14 bin mit Lötkolben umgehen kann.

    Hi,


    du könntest auch erstmal das KPR brücken und
    schauen ob er dann sofort anläuft.
    Oder messen wieviel Spannung beim ersten mal starten an der Krafstoffpumpe anliegt.


    Wenn die Krafstoffpumpe anläuft bei eingeschalteter Zündung, dann wird
    das Rückschlagventil defekt sein.


    Zum Unrunden Motorlauf: Wenn du auf D das mehr merkst, dann schau erstmal
    nach deinen motorlagern. Die werden vermutlich fertig sein und du merkst sämtliche
    Vibrationen.


    Wurde denn nach dem Wechsel der Einspritzdüsen ne Grundeinstellung der KE durchgeführt?
    Dies muss unbedingt gemacht werden.
    Sprich tastverhältnis auslesen und schauen ob ned ein fehler in der KE vorliegt.


    Passt das alles, gehts ans eingemachte. Auch mal LMM-Poti überprüfen usw.


    Gruß Peter

    rider124: Leider kenne ich niemanden, der W124 fährt und mir ein KPR leihen könnte. Beim Mercedes-Benz Gebrauchtteile Center (?) finde ich unter der Teilenummer meines KPR nichts. Auch bei Ebay ist nichts zu finden. Verwerter wäre ne Möglichkeit, muss ich mich mal umschaun, wo hier einer ist.


    fritten-pete: Wenn ich das KPR brücke (oder auch Zündung 8-10x an- und ausschalte) bevor ich starte, springt er sofort nach der ersten Umdrehung an und ist sofort auf allen Zylindern da.
    Das Motorruckeln merke ich auf D weniger als auf P oder N. Dann sinds vermutlich nicht die Motorlager oder?
    Es ist auch so, wenn ich den Motor anschaue während er läuft, sehe ich ganz deutlich, wie er zittert. Teilweise habe ich das Gefühl, dass er gleich aus der Verankerung springt. Direkt nach Wechsel von Einspritzventilen, Verteilerkappe etc konnte ich hingegen ein 1-Euro Stück auf den Ventildeckel stellen und es ist nicht umgefallen (natürlich bei laufendem Motor).


    KE- Einstellung weiß ich nicht ob die gemacht wurde. Einspritzventile habe ich selbst gewechselt und im Mai dieses Jahres (einige Monate nach Wechsel) war ich beim Kundendienst und hab unter anderem auch in Auftrag gegeben, dass man sich den Leerlauf vornehmen möchte. Mir wurde dann gesagt, dass das Gemisch eingestellt wurde und noch irgendwas, was mir leider nicht mehr einfällt, dass jedoch nicht viel gefehlt hätte (an dem Tag ist er übrigens auch schön brav gelaufen ohne Mucken zu machen). Aber wie gesagt, direkt nach dem Wechsel ist er für 1-2 Monate absolut vibrationsfrei gelaufen.


    Zum LMM-Poti: Kann der bei einer Laufleistung von 95.000km schon defekt sein?
    Wenn das so weiter geht mach ich nen Griff dran zum Wegschmeißen und kauf mir n schickes Fahrrad :crazy:.

    Sehr schön, das ist preislich doch nochmal ne ganz andere Hausnummer! Da werd ich mir wohl in den nächsten Wochen eins bestellen. Hoffentlich ist es das KPR (oder zumindest irgendwas Günstiges). Aber auch wenns nicht das KPR sein sollte, kanns ja nie schaden eins in Reserve zu haben ;).
    Danke für den Link!

    Sooo, ich dachte mir, ich lasse euch mal wissen, was sich bei mir bisher getan hat.
    Also ich war letzte Woche in München, da hab ich das Rückschlagventil wechseln lassen und siehe da: Startprobleme sind komplett weg, Schütteln auch praktisch vollständig (jetzt muss man schon ganz genau aufpassen, damit man es ab und zu noch merkt.
    Allerdings traf mich der Schlag als ich in Krefeld angekommen bin, da das Getriebe (erst in Krefeld) vom 2. in den 3. Gang rutscht. Zuerst wird die Drehzahl gehalten, dann heult der Motor kurz auf, danach wird geschaltet. Alle anderen Schaltvorgänge sind schnell, sauber und ruckfrei.
    Getriebeölstand stimmte perfekt, das Öl hatte eine normale Farbe (rot) und roch nicht verbrannt.
    Also gleich mal im Internet geschaut woran es liegen könnte. Ich bin dann auf Das Federpaket K1 (A 126 270 4477 DRUCKSTIFT (?)) gestoßen.
    Da ich selbst nicht die Möglichkeit habe, das einzubauen (und es mir auch ehrlich gesagt garnicht zutraue), bin ich heute zu Mercedes gefahren mit der Bitte das Teil zu wechseln.
    Daraufhin wurde mir gesagt, dass das ein unheimlicher Aufwand wäre, das Teil überhaupt nicht für mein Getriebe geeignet und sowieso nur ein einfacher Stift sei und ich doch lieber ein gebrauchtes Getriebe einbauen lassen solle.


    Jetzt lautet meine Frage: Ist das ganz sicher das gesuchte Teil und ist der Einbauaufwand wirklich so groß? Einbauanleitungen habe ich leider keine noch existierenden gefunden (nur einen Link ins 107sl-forum, der ins Leere führt).

    Zunächst danke für eure Antworten!
    Das ist ja tatsächlich keine große Sache. Kann man das Öl eigentlich wiederverwenden oder muss neues rein? Und sollte der Filter auch ersetzt werden, wenn der letzte ATF-Wechsel erst ca. 5.000 km her ist?
    Müssen eigentlich irgendwelche Dichtungen oder Schrauben erneuert werden oder kann man das alte Zeugs wiederverwenden?
    Sind wahrscheinlich recht blöde Fragen, aber ich hab das noch nie gemacht :whistling: .

    In Anbetracht der Tatsache, dass der Filter nicht viel kostet - solltest du den einfach mit tauschen. 3 Schrauben raus und rein drehen geht dann ja auch noch :phat:


    Das Öl würde ich definitiv neu reinschütten.


    Die Ölwannendichtung muss neu. und nur mit 8Nm "an"ziehen - nicht "fest"ziehen :D

    Da der Werkstattinhaber der Werkstatt, wo der ATF-Wechsel gemacht wurde nicht mehr weiß, was für ein Öl verwendet wurde (nichtmal ob Dexron II oder III), werde ich wohl gleich einen ganzen Ölwechsel machen wenn ich schon dabei bin. Oder kann man da einfach alles zusammenmischen, was freigegeben ist?
    Ist das Automatik Ölwechsel Sparset von TE-Taxiteile empfehlenswert? Falls nicht, was nimmt man denn am besten für ein Öl (Marke)?
    Bekomme ich die 8 Nm mit der Hand hin wenn ich einfach anziehe bis die Schrauben schön sitzen oder muss da ein Drehmomentschlüssel her?


    Hoffentlich rentiert sich das alles, falls nicht, kommt er endgültig weg.

    Achwas Handgefühl reicht :thumbup: Mein Drehmomentschlüssel fängt erst bei 10 an.


    Ich bin der Meinung das tut nix zur Sache was du da zusammenmixt, solange es freigegeben ist. Aber wenn du dabei bist - wie gesagt gleich einmal alles neu am besten; inkl. Wandler. Und TE hat einen viel zu guten Ruf zu verlieren um Müll anzubieten. Ich hab mit eben diesem Sparset bisher 2 Mal super Erfahrung gemacht.