Nachdem die Karre immer schlechter angesprungen ist und es rund um die Druckhalteventile feucht war, hab ich den entschluss gefasst die Dichtungen zu tauschen.
Hin und wieder kommt auch mal Bio-Diesel in den Tank, also war klar - Viton Dichtungen.
Tja, also dann frisch ans Werk 
Ausgangssituation. (Ja ja, der Heizlüfter steht da weil es in der Garage 2° hatte :P)
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Da die Karre AGR hatte, war ich gespannt was zu vorschein kommt...also, Luftfilterkasten runter, AGR-Abschrauben, Alu-Luftfilterhalter runter. Sind 4 Schrauben - 2 "vorne", 2 "hinten". ACHTUNG -> Die untere Schraube am Ölfilter ist mehr als beschi*en. Hebelweg mit der Ratsche, ein "Klick". Mim Schraubenschlüssel kommst garnicht hin. Unterdruckleitungen/Elektrostecker abziehen und wollen wir doch mal sehen...
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Oha...
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Weiter gehts. Die Leitungen für die Ventildeckelentlüftung abziehen (Vorsicht, ich hab sie abgerissen. Bei mir waren sie komplett hart und brüchig. Sind sogar fast zerbröselt), schrauben von den Leitungs haltern abschrauben und Leitungen ausklippsen. Vorsicht, die klippse brechen leicht und dann können durch die Vibrationen die Leitungen abbrechen. Irgendwann sieht das ganze dann so aus 
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Dann gehts an die Schrauben vom Ansaugkrümmer selbst. Ich habs mit diesen Inbus-Schlüsseln, die unten diesen halb runden Konus haben, gemacht, weil ich mit der Ratsche nich gescheit hingekommen bin und ich die Leitungen noch nicht ganz abschrauben wollte. (Von wegen Dreck der dann möglicherweise vom Ansaugkrümmer in die Einspritzventile fallen könnte )
Irgendwann kommt man an die hinterste Schraube vom Ansaugkrümmer. Das ist die schlimmste verbaute Schraube beim 6-Zylinder, noch weitaus schlimmer als die vom Alu-Luftverteiler hinten am Ölfilter. Ich hab geflucht, also schaut das die Kinder nicht in der Umgebung sind
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Wenn die Schrauben unten sind, kommt man irgendwann zu dem Ergebnis:
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Dann hat man auch schon so gut wie freien Blick auf die Druckhalteventile und die ESP.
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Leitungen abschrauben (14er-Schlüssel. VORSICHT! Wenn man sich etwas ungeschickt anstellt, kann man unter umständen die Leitungen direkt oben abreissen.) und dann gehts auch schon an die Druckhalteventile. Die Nuss bekommt man entweder von Hazet oder beim freundlichen Mercedes händler zum Ausleiehn. Ich hab sie ausgeliehen bekommen. Feder nciht verlieren die drin ist. Bei mir saßen sie Bombenfest und ich hab einiges an Kraft aufwenden müssen. Allerdings kommt man irgendwann zu diesem Ergebnis.
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Und so sieht ein Druckhalteventil aus.
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Tja und hier ist die Dichtung. Wundert mich nicht das die Gesifft haben
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Alt gegen Neu.
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Und das Widerholt man nun für alle anderen fünf
Beim Zusammenbau drauf achten, die Plastikschiene wo die Kabel für die Glühkerzen drin laufen das man sie ÜBER den Ansaugkrümmer schraubt, ansonsten kommts Gaspedal nicht mehr zurück (Die Stange, die vom Bowdenzug runter zum Umlenkhebel geht, scheuert und "klemmt" dann an dieser Leiste.)
Dann kanns auch schon wieder an den Zusammenbau gehen (35 NM für die Druckhalteventile. Ich hab leider keinen Drehmomentschlüssel gehabt, aber Zündkerzen werden auch mit dem Drehmoment angezogen)...aber einen moment...:D Da war doch noch der ganze Ruß...also Bremsenreiniger geschnappt, schraubenzieher und puuulen.
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Na Lecker. Das kommt auf dem Foto leider nich ganz rüber, aber bei mir war die Brücke vom Zylinder 3 und 4 komplett zu. Da musste ich richtig stochern.
Achso und nochwas...wenn ihr die Schrauben auf den Sicherungskasten legt und dummerweise dann in den "Ablauf" bzw. den Kotflügel fallen, scheut euch nicht den Innenkotflüger runterzumachen. Es lohnt sich aufjedenfall zur Rostvorsorge.
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Dann noch etwas Orgeln und über das vorraussichtliche Nageln der Luft oder etwaigen Staub freuen Keine Angst, spätestens nach 2000 km sollte es weg sein. Ansonsten ist wohl ne Einspritzdüse oder ein Druckhalteventil über den Jordan.
Manche machen die Kupferdichtungen noch neu, ich habs nicht für Nötig gehalten und er läuft, sogar ohne großartiges Nageln. (Vom rest Bremsenreiniger im Rohr der AGR abgesehen...das ist erst nach nem ca. 500-800 Meter fahren rausgeflogen, mit dem ganzen Ruß...wenn ein Diesel so anfängt zu Nageln...heftig :D)
Allerdings würde ich empfehlen die Dichtung vom Ansaugkrümmer neu zu machen, bei mir ist sie nämlich fertig und es zwitschert etwas. (Zieht Luft. Ist aber beim Diesel nicht tragisch.)
So und jetzt viel spaß beim Schrauben. Da ich auf gut Glück ohne irgend eine Anleitung geschraubt hab, hats über 9 Stunden gedauert.
Gruß,
David
...aber eins stimmt nicht 
die zündkerzen beim M111 und M104 zumindest werden nur mit 15NM angezogen,im alukopf wären 35NM schon ganz schön viel 
