Moinsen,
230er Mopf 0, M102 (wenn genauere Info nötig, bitte meckern).
Ich habe ein siffendes EHS. Schon länger. Ein gebrauchtes im Tausch vor zwei Jahren siffte noch mehr, konnte ich glücklicherweise zurück geben. Letzte AU mit warmherzigem Prüfer: "mmm … regelt … ok". Symptome, die ich aus meinem Daily-Driver-Alltag kenne und bisher gepflegt ignorierte: Kalt die ersten Minuten den ein oder anderen Verschlucker beim Gasgeben. Und halt der erfrischende Duft von fossilen Brensstoffen. Beides aber jeweils immer nur sporadisch…
Jetzt ein anderer Prüfer, offensichtlich angenervt davon, am Brückentag buckeln zu müssen (der hat mir auch noch anderes im Hinterachs-Mikado angekreuzt, was weder ich, noch mein talentierter Freund, noch mein Schrauber nachvollziehen können, aber das ist eine andere Geschichte…): keine AU wegen krankhaftem "zu mager". Na toll. Von der AU mal abgesehen freuen sich ja auch Auslassventile über vernünftige Gemischaufbereitung, also ran an die Buletten…
Ich hab’ nach dem überall verfügbaren "diagnose-ke-iii-am-m102-ab-9-89"-PDF mal gemessen … Tastverhältnis an der Diagnose-Dose bestätigt das zu Mager (zeigt 100%). Die Fehler-Optionen die in dem PDF für diese Anzeige angegeben sind, habe ich (bis auf die Lambda-Sonde selber) schon durchgemessen und die scheiden aus. Regelströme am EHS liegen tlw. (nur ganz knapp) neben den Sollwerten, sind aber insgesamt plausibel. Ach – mit Bremsenreiniger abgesprüht hat keine Falschluft-Symptomatik gezeigt.
Was ich mich gerade frage ist: Überall spricht man von undichten Stellgliedern, aber meist unter dem Komfort-Apsekt (stinkt im Innenraum) oder der Sicherheit (ein richtig Benzin tropfendes EHS am heißen Motor ist auch nicht wirklich sexy und Benzindämpfe sind ja nicht wirklich gesund). Was ich bei solchen Fragestellungen kaum bis nie finde, ist, was ein undichtes Stellglied mit der Steuerung macht. Ich meine, das ist doch das wesentliche Element, mit dem die KE eben per E das Gemisch in Fahrt beeinflussen kann. Wenn das undicht ist, können doch auch die vom Steuergerät an das EHS befohlenen entsprechend anzupassenden Druckdifferenzen nicht mehr (oder nicht mehr exakt) an den Mengenteiler weitergereicht werden? Oder liege ich da gedanklich falsch?
Ich habe gerade sowohl Termin- als auch (sowieso) chronischen Geldregen-Stress, so dass ich den Merser nicht iwo mit "mach fettich" hinstellen kann. Geschweige denn privat finanzierten Teileweitwurf zu starten. Und die CO-Einstellschraube selbst soll man ja tunlichst nicht anfassen, so lange nicht alles andere in der Steuerung absolut super schick i.O. ist .Das EHS will ich nun sowieso ersetzen. Sollte das eventuell eine gute Chance bieten, den Magerlauf mit zu erschlagen? Oder gibt es noch Tips in andere Richtung zu forschen?
Was mich on Top erfreut, ist, dass vor drei Wochen in der Bucht ein paar (!) neue (!) EHS für 140 Euro zu bekommen waren und ich qua Kontostand nicht zugreifen konnte…
Danke für jeglichen Input!
Der Alex