Anhänger für mein Cabrio aus einem 300TE bauen

So, nachdem ich mir im Januar einen karosserietechnisch guten 1990er 300TE Automatik gekauft habe wollte ich mich gleich dran machen und meinen Traum vom 124er Anhänger verwirklichen. Mein Traum war (ist) azuritblau metallic mit 18" AMG Styling 1 und Tieferlegung, also optisch wie mein Cab. Aufgrund von Mangelerscheinungen bei der Zeit, ging es aber erst im July los.
Will hier für alle Interessierten mal dokumentieren wie es mir bei dem Umbau so ergeht. Gibt ein paar Probleme und es wird nicht so einfach wie ich es mir gedacht habe, vor allem weil ich als Bürohengst zwar viel Interesse mitbringe, aber eigentlich nicht viel allein kann.
Das beginnt beim Besorgen einer gängigen Anhängerkupplung für mein Cab (hab mittlerweile 2 unvollständige zu Hause) und endet bei der serienmäßigen Niveauregulierung am Hänger (das haben wir aber in nem anderen Threat schon ausdiskutiert) .
Also los gehts:
Man nehme ein T - Modell (im Anhang das Datenblatt aus eBay). Leider hab ich die optisch gut passenden Felgen nicht mitbekommen.
Erst mal hab ich noch paar Bilder gemacht.
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Und dann ging es ans Zerlegen. Das lief eigentlich alles ganz gut bis auf die Niveauregulierung. Aber das Problem hab ich gelöst, hoffe ich, denn die Limodämpfer und Achsträger sind noch nicht eingebaut. Hoffentlich passt es. Denn ein Dämpfer war defekt und ne Hydraulikpumpe einbauen war mir zu aufwendig. Jetzt gibts zwei neue Dämpfer an der total vergammelten Achse . Die Revision steht also auch an.
Dann mussten wir die Antriebe zerlegen, weil wir die Stümpfe wieder einsetzen wollten. Mein Kumpel (hat vor 12 Jahren mal bei Renault gelernt ) war sich nicht sicher ob sonst bei voller Fahrt die Radlager rausfliegen.

So leer sah er dann von innen aus.
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Schnell noch mal eine AMG draufgesteckt
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und dann nach drei Tagen Arbeit haben wir ihm dann den "finalen Schnitt" gegeben. Raus aus der Werkstatt und im Freien zerteilen. Leider waren keine Sitze mehr drin, also musste ein Comfortsitz rein.
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Keiner von uns war sich sicher ob er nach vorn kippt und deswegen mussten schnell paar Hohlblocksteine herhalten.
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Was man dann noch braucht ist eine Baumarktflex und einen furchtlosen besten Kumpel, der den Todesstoß ausführt. Nachdem wir überlegt haben ob wir oben oder unten anfangen, haben wir uns für unten entschieden.
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Nicht sehr grade, aber schief ist auch mal schön.
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Beim Schnitt durch den letzten Dachabschnitt hatten wir dann wirklich Angst, dass uns die Kiste auseianderfällt und wir uns an den scharfen Schnittkanten der Luxusflex verletzen.
Aber ein Daimler steht wie eine eins, auch als halber Daimler.
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Beim diesem Anblick hatten wir kurz überlegt ihn zu stretchen.

Aber der Schnitt sieht doch gut aus, oder?
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Übrigens haben wir nur ein Flexblatt verbraucht, war ziemlich dünnes Blech.
Anschließend musste ich ihn gleich mal mit einer Holzzuggabel probeanhängen:
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Allerdings muss ich den alten Benz hinten stützen, da er sonst nach hinten kippt.
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Das Vorderteil steht jetzt erst mal rum.
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So das war es erst mal, wenn ich wieder Bilder und Infos habe mach ich an dieser Stelle weiter.

Ich seh das bissl anders, habe den TE als Bastlerauto zum Ausschlachten gekauft, weil er wegen vieler kleiner Mängel den nächsten TÜV nicht überstanden hätte. Das hat sich beim Zerlegen auch bestätigt, da hätte man schon Einiges investieren müssen.
Über die ausgebauten Ersatzteile freuen sich Andere und die Karosse überlebt zum großenTeil bei mir. Hab ja nun keinen Neuwagen filetiert, sondern ein fast 21 Jahre altes Auto mit knapp 300.000 km!

Genau das hab ich vor, bin großer Fan vom 24h Rennen auf der Nordschleife und dort ist eigentlich zu 90 % Sauwetter. Jedes Mal naß ins Zelt und dann wieder raus in den Regen, das ganze 5 Tage lang. Furchtbar!!!! Aber nächstes Jahr lieg ich Trocken in meinem Hänger .................... hoffentlich!

Die Zuggabel ist schon bestellt, muss nächste Woche zur Dekra und nochmal genau absprechen wie der das will. An dem Ding darf nämlich nix geschweißt oder gebohrt werden. Will eigentlich das Loch nutzen wo das Diff dran war. Das ist 7,5 cm und das Zugrohr hat nen Durchmesser von 7 cm.

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Wenn ich das geklärt habe, muss die Achse erst mal raus und von Rostbraun wieder in eine schöne Farbe versetzt werden. Weiß noch nicht welche. Rot oder Gelb? Sieht von hinten bestimmt schick aus. Oder lieber original schwarz!? Mal sehen, erst muss sie raus. Das nächste Wochenende ist also schon verplant

Jo, das sind 2,30 m Innenlänge, da kann ich sogar ne Kiste Bier mit ins Bett nehmen.

Ungebremst, sonst müsste ich ein Bremsengutachten anfertigen lassen und das kostet im 4 stelligen Bereich. Da muss berechnet werden wie welches Rad gebremst wird und weiß der Geier noch alles. Die gebremsten Zuggabel die man so zu kaufen bekommt sind alle auf speziell getestete Achsen und Bremsen abgestimmt.
Leider konnte mir keiner eine Zuggabel mit den Werten eines W124 verkaufen .
Weil er nicht gebremst ist darf er auch nur ein zGg von 750 kg haben. Deswegen musste alles raus was Gewicht hat.

Klar, würde mich freuen wenn wir uns zum 24h Rennen treffen. Nächstes Jahr erst mitte Juni, da haben wir mit dem Wetter vielleicht mal Glück, nicht wie dieses Jahr. Das war ja wie Winter mit Regen.

Ja Martin, das hat ja auch ewig gedauert bis es mal los ging.
Heute kamen die Dämpfer hinten, das Sandstrahlgerät und beim Freundlichen hab ich die Stoßdämpferaufnahmen von der Limo geholt. Hoffe, dass das Zugrohr diese Woche noch eintrifft, damit wir am Wochenende wieder genug zu tun haben.

Nachdem mein Kumpel am Samstag wieder 9 Stunden Zeit investiert hat (ich musste arbeiten) haben wir die neuen Hinterachsteile verbaut. Die Federlenker der Limo passen wunderbar (die gleichen wie im W202, Teilenr. A202 350 02 06) und die Dämpfer auch. Trotzdem vergeht die Zeit beim Basteln rasent schnell. Die neuen 50iger Federn sind verbaut und er sieht aus wie ein Geländewagen.
Mit Tieferlegung hat das nix zu tun, liegt wohl daran, dass er kein Gewicht mehr auf die Hinterachse bringt. Ein Bild poste ich noch. Öptisch werde ich ihn da wohl nie auf die Tiefe meines Cabrios bringen. . Naja, hier mal ein Bild der ausgebauten Federn und Dämpfer. So kann das nach 20 Jahren aussehen, die linke Feder war 2 mal gebrochen und der rechte Dämpfer ist extrem gut konserviert .

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Genau so wie die Teile sieht die die ganze Achse aus. Da kommen wieder Extrakosten auf uns zu. Naja am Wochenende gehts weiter und dann gibts auch mehr Bilder.

So nachdem ich länger nix von mir hören lassen habe, jetzt wieder paar News. Weil mein Kumpel den Platz in seiner Werkstatt jetzt selbst braucht mussten wir umziehen, in die heimische Garage . Kein Grube, keine Bühne, kein Platz . Aber was solls, also hab ich mir schnell diese professionelle polnische Hebebühne besorgt und los gehts.

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Nach drei Wochen ist dann auch endlich die Zuggabel eingetroffen. Bevor er auf die "Bühne" kam haben wir erst mal am Familienkombi probiert wann er grade steht und wie weit das Rohr rausgucken muss.

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Auf dem zweiten Bild sieht man auch schön, wie "tief" er mit den 50er Federn kommt . Neue Federn und neue Dämpfer in Verbindung mit null Last auf der Achse lassen ihn zum Countryanhänger werden. Da muss noch was passieren.

Um vorn einen vernünftigen Abschluss zu bekommen mussten die Hinterteile der vorderen Türen dran glauben. Sehr schade, denn die waren noch gut. Aber um die Rundung vorn an der hinteren Tür, sowie die Knicke in der Karosse hinzubekommen wäre schon viel Arbeit nötig gewesen und die vorderen Türen boten sich da gut an. Hier mein Kumpel mit seinem "Exemplar.

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Der Dekra-Onkel hat jetzt doch grünes Licht gegeben und wir dürfen in die Gabel bohren. Also kommen links und rechts des Zugrohres an der Hinterachse Winkel (hier ist nur einer zu sehen, den ich im Keller gefunden habe, muss noch welche kaufen). Die werden in den original Löchern vom Diff eingeschraubt und das Zugrohr passt perfekt durch die Diffaufnahme. Anschließend kommt ein Bolzen durch die beiden Winkel und das Zugrohr. Das ganze auf jeder Seite der Achse und dann sollte sich da gar nix mehr bewegen.

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Größere Probleme gibts da schon vorne. Wir wollten eigentlich den Kardanhalter nutzen. Aber leider ist das Rohr dann nicht genau in der Mitte. Es sitzt in Fahrtrichtung rechts zwei cm zu weit rechts.

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Hier mal von unten

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Die hätten das Getriebe bei Mercedes ruhig mittig einbauen können, da wäre das Problem gelöst . Aber ne, die sch... Welle muss ja schräg nach vorn laufen. Nun müssen wir uns was anderes einfallen lassen, denn der von der Dekra möchte gern den originalen Auflagebock verbaut haben.

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Das wir net einfach dieses Teil da einzupassen. Naja ich meld mich wieder, wenn wir ne Lösung haben.

Hier noch ein Bild von meinen neuen Dämpfern mit 50iger Federn und den neuen Federlenkern der Limo.

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Außerdem haben wir die Antriebe zerlegt. Übel wieviel Fett und Murmeln da drin sind!!! Da wird dann hinten ne Platte draufgeschweist. Die Endstücken sollten unbedingt wieder in die Radaufnahme eingesetzt und verschraubt werden, da mir keiner sagen kann ob sonst nicht vielleicht die Radlage rausfliegen wenn die Welle fehlt.

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Also jetzt kommt die Achse raus und wird komplett "aufgefrischt" (neue Lager und Gelenke, sowie neuer Lack). Und der Auflagebock wird eingepasst!!
Auf bald!