Hallo zusammen,
kürzlich habe ich meinen LMM demontiert, um das Gummigehäuse zwischen LMM und Drosselklappe zu wechseln, den Unterdruckschlauch an der Drosselklappe aufzustecken und die Drosselklappe zu reinigen.
Nachdem ich wieder alle montiert habe, habe ich das Problem, dass mein Wagen beim Rollen, ohne Gas zu geben sehr oft ausgeht und sich dann nur nach langem Orgeln wieder starten lässt.
Beispiel 1: Ich fahre auf einem Feldweg ca. 30 km/h und gehe vom Gas, ziemlich schlecht sackt die Drehzahl unter 500 U/min und schwankt in dem Bereich sehr stark. Wenn ich dann langsam das Gaspedal immer tiefer drücke, passiert erstmal gar nicht, irgendwann beschleunigt er dann ganz normal. Wenn ich zum Beispiel langsam auf die Ampel zurolle und dann abbremse, dann geht er sehr häufig aus. Selten fällt die Drehzahl auf 100-200 U/min, wenn ich vor der Ampel endlich stehe und er reguliert die Drehzahl wieder auf 600-700 U/min.
Beispiel 2: Ich stehe auf dem Parkplatz und fahre Rückwärts aus der Parkbucht ohne Gas zu geben. Motor geht aus. Wenn ich Gas gebe, dann kann es sein, dass er sich fängt, wenn ich dann aber wieder abbremse geht er aus.
Wenn ich stehe und den Automatikschalter auf Stellung P/N stelle, dann läuft er ganz normal auf 600-700 U/min und hat nur maximale Drehzahlschwankungen von 50 U/min.
Ich habe noch eine Venturi Gasanlage und auf Gas fährt der Wagen recht gut. Trotzdem habe ich auch auf Gas die absackende Drehzahl, nur wesentlich geringer und nicht bis zum Absterben des Motors.
Nachdem Auftreten der Problematik habe ich folgende Dinge überprüft und getauscht:
- Dichtung Steuerkolben von Mengenteiler, wegen Benzinteich in Ansaugbrücke
- EHS gegen gebrauchtes getauscht
- Leerlaufsteller gereinigt und durchgemessen, sowie die Schläuche auf Undichtigkeit überprüft
- Kaltstartventil gegen gebrauchtes getauscht
- Drosselklappenschalter durchgemessen
- 4-poligen Motortemperatursensor durchgemessen
- Ansaugtemperatursensor getauscht
- alle Relais ausgebaut und Kontakte mit Kontaktspray benetzt
- ÜSR ist neu (mit 2x 10A Sicherung)
- Verteilerkappe gegen gebrauchte Verteilerkappe getauscht (Finger/Kappe von Bosch sind bestellt)
- LMM Poti durchgemessen und Durchgang zu Steuergerätstecker
- Tastverhältnis pendelt, glaube aber, dass mein Multimeter das nicht wirklich darstellen kann, weil Werte zwischen 140-160hz
- Zündkerzen sind extrem verrußt, aber nicht feucht (6 Monate alt und ca. 6000Km)
- Rußt sehr stark aus Auspuff (im Stand bildet sich ein großer Rußfleck hinter dem Auspuff auf dem Boden)
- Benzinverbrauch ist sehr hoch
- läuft vermutlich viel zu fett
- nach Abziehen des MSG bei warmen Motor läuft der Motor bei 100-200 U/min und geht dann nach kurzer Zeit aus (also ein mechanisches Problem?)
Um das Gummigehäuse des LMM über die Drosselklappe zu stülpen habe ich die Stauscheibe vorsichtig demontiert und anschließend wieder angepasst.
Ich habe aber, dass Gefühl, dass die Nullstellung ein bisschen höher als vorher ist.
Außerdem habe ich das Gefühl, dass der Motorlauf besser ist, wenn ich bei laufendem Motor die Stauscheibe ein paar Millimeter nach oben ziehe (dadurch sollte doch auch die eingespritzt Benzinmenge durch den Steuerkolben im Mengenteiler verringert werden oder?)
Ich bin leider kein erfahrener Schrauber und bin langsam mit meinem Wissen und meinen Ideen am Ende und kurz davor zum Bosch Service zu "fahren", aber vielleicht hat ja irgendjemand noch eine Idee.
Bin mir auch nicht sicher, wie ich etwas verstellt oder kaputt gemacht haben soll oder was es allgemein sein könnte. Vielleicht das KPR oder ein dicht sitzender Kraftstofffilter oder trotz Messung ein defekter Drosselklappenschalter?
Hier noch zwei Videos
Wagen beim Rollen :
Fütze in Ansaugbrücke:
Liebe Grüße
Bennett