Motorprobleme M104 280TE - Ruckeln bis ca 2000/min

    Hallo erstmal an alle hier im Forum.


    Mein name ist Andy und lebe in Salzburg.
    Seit kurzem haben wir einen 280er Bj 93.


    Ich bin ein großer Fan der 124er Reihe. Schon in meiner Lehrzeit bei Benz...


    Nun zu meinem Problem.
    Der Benz startet ohne Probleme, läuft auch sauber im Stand. Zeitweise hatte er Zündaussetzer in niedrigen Drehzahlen. Dann mal gesucht ausgelesen ect.
    Lamdasonde war nicht angesteckt. Juhu...da hte ich. Lambda angestecht...nix. Weiter gesucht...LMM gereiningt, nix. LMM abgesteckt...aha...zwar unrunder Leerlauf aber das Stottern war weg.
    Ca 5 km Stadtverkehr ohne Probleme...dann einmal kurz gedreht bis ca 6000 anschließend ruckeln bis ca 2000. und er hat auch wieder deutlich weniger Leistung.
    Mit angestecktem LMM hat er Zündaussetzer un Fehlzündungen richtung Ansaugbrücke. Allerdings mittlerweile über fast das ganze Drehzahlband. Ohne LMM nur unten raus...
    Er riecht auch ziemlich nach Sprit...vorher nicht so schlimm ohne LMM schlimmer aber das ist mir fast klar
    Hat hier evtl jemand einen Rat?


    LG
    Andy

    Wäre ja auch zu einfach! Ganz schön viele M104, speziell 280er die momentan zicken...da krieg ich ja direkt Angst! :D


    Schau mal in jenem Thema vorbei, vllt. wirst du dort fündig. Man könnte ja auch alles niederschreiben, aber dann haben wir das nächsten seitenlange Thema mit M104 Problemen! 8)


    http://w124-freunde.com/index.…threadID=33356&highlight=


    Kam das Problem von jetzt auf gleich, oder hat sich vorher schon mal etwas angedeutet?

    Hi Andy,


    ich hab grade keine Zeit den langen thread der dir empfohlen wurde zu lesen.
    Hab auch keinen E 280 in den Fingern.
    Aber klassischer Fehler ist die Drosselklappe!!!


    Die wird gerne nicht mitgemacht, beim sanieren des Motorkabelbaums.


    Wenn die bei dir auch noch unberührt ist wirst du HUIBUH aufleben lassen können: rostige Rasselkette ohne ISO ;)


    Also check mal, ob die gemacht wurde, sonst mußt du da sowieso dran


    Grüße Bernd

    Zitat von babo

    Hi Bernd,
    kann man das irgendwie sehen (direkter Blick ohne Ansaugbrücke oder Fehlerspeicher MSG) wenn die Drosselklappe spinnt, weil sich die Kabelisolierung zerbröselt?

    Hallo Andrea,


    eher nicht, du kannst auch wenn du die Luftfilterbrücke abbaust nicht wirklich was erkennen. Dazu mußt du die DK aufschrauben. Erst dann siehst du das Grauen...oder wenn schon gemacht: halt das alles O.K. ist.


    Deshalb gab ich ja dem Themensteller den Tip, nachzuforschen ob vor 3 Jahren beim Wechsel des Motorkabelbaums die Drosselklappe mitgemacht wurde. Das Kabelmaterial dort ist halt der selbe Kram wie im Motorkabelbaum und bröselt nach ca. 20 Jahren halt so vor sich hin.


    Also, wenn bei deinem Benz (falls ein m104 oder m111 Motor verbaut ist) nichts erneuert wurde, muss auch da was geschehen. :| Sorry, falls das eine schlechte Botschaft ist


    Bernd

    Hallo Bernd,


    hmm....
    Kabel und Stecker habe ich mir schon bauen lassen, mal sehen, wenn das nicht besser wird, werde ich mich wohl auch der DK widmen müssen.
    Es gibt kein eindeutiges Symptom, das man sagen könnte: Das liegt an der DK, die Isolierung hat sich vollends verabschiedet?


    Ab und an hat bei mir die ASR Kontrolllampe geleuchtet, nach ein paar Mal an und aus ist sie aber wieder erloschen.
    Auch das E-Gas Steuergerät meldet mal "Drosselklappe" Notbetrieb.
    Und jetzt unruhiges Standgas und wenig Leistung.
    Nächste Woche kommt ein anderes MSG zum Test, wenn das nichts bringt habe ich wohl keine Ausreden mehr.
    Ärgerlich, vor vier Monaten hatte ich den ganzen Krempel ab, weil mir der Schlauch zwischen Motorblock und Ölkühler gerissen war.


    Viele Grüße,
    Andre

    So...
    Heute Abend ist mir noch was aufgefallen...er hat die Aussetzer nur nach dem das erste Mal mit höherer Drehzahl beschleunigt wurde. Also an die 6000/min.


    Kann es ganz einfach sein dass mein Nockenwellenversteller hängen bleibt?.


    LG Andy

    Zitat von BergBauernBua

    Heute Abend ist mir noch was aufgefallen...er hat die Aussetzer nur nach dem das erste Mal mit höherer Drehzahl beschleunigt wurde. Also an die 6000/min.


    Kann es ganz einfach sein dass mein Nockenwellenversteller hängen bleibt?.

    Nö, hängen bleiben eher nicht...
    aber das ist eine weitere Schlampstelle, neben der Drosselklappe, die gerne beim Kabelbaum Erneuern vergessen wird. Haste also jetzt 2 Dinge, die du checken könntest...


    Hier noch mein Lieblingslink zum Thema K-Baum. Alt aber informativhttp://www.kasslerbande.de/forum/showthread.php?tid=2


    http://www.kasslerbande.de/forum/showthread.php?tid=2


    Bernd

    Jetzt wird interessant...:)


    Ich habe heute mal die Regelspannung der Lambda gemessen...wenn ich die Sondenleitung abziehe und an der Sondenseite messe habe ich um 0,5V pendeln manchmal auch 0,4 manchmal 0,6.


    Stecke ich alles an habe ich an der Leitung zum MSG nur 0.02 - 0,04 V...?


    Wenn ich den 3Poligen auch abziehe habe ich auf der schwarzen Leitung Fahrzeugseitig 0,6 -0,8V wendie Sonde nicht angeschlossen ist.


    Kann mir bitte jemand helfen?


    LG