Möchte Kraftstoffpumpe / Benzinfilter / Rückschlagventil tauschen

    Servus zusammen,


    seit längerem ist das Anspringverhalten nach mehreren Stunden Standzeit schlecht, meine Vermutungen der Priorität nach:


    1. Rückschlagventil im Bereich der "Kraftstoffversorgung" defekt
    2. Kraftstofffilter/ Tankfilter
    3. Kraftstoffpumpe


    Generell die Frage, sind Kraftstofffilter, Kraftstoffpumpe und besagtes Rückschlagventil separat tauschbar?
    Welche Teile Lieferanten könnt Ihr empfehlen? Unterscheiden sich die Kraftstoffpumpen innerhalb der 124er Modelreihe?
    TE-Teile scheint mir in der Hinsicht eher dünn bestückt?


    Viele Fragen, vll kann der ein oder andere mit einer Antwort helfen? :)



    Moin,


    habe die Aktion hinter mir, die Kraftstoffpumpen hatte ich aber nicht ausgetauscht (da sie bei mir unaufflällig laufen)


    Der M103 hat 2 (!) Benzinpumpen, die hintereinander geschaltet sind. Die Rückschlagventile werden vor die Benzinpumpen aufgeschraubt, ich meine ich hatte Bosch genommen. Kraftstofffilter kann man separat tauschen und z. B. MANN nehmen, kostet nur wenige Euro.


    Schlechtes Anspringen kann auch an tropfenden Einspritzdüsen liegen. Dann sind die Leitungen leer und es dauert erst, bis der Sprit nach vorne gefördert ist.
    Grüße Thomas

    Danke Thomas für deine Infos!
    Also ich werde da wohl erstmal mit den Ventilen und / oder dem Filter anfangen und dann sehen was das Ergebnis ist.
    Hast du eine gute Anlaufstelle wo man das bekommt?

    Zitat von Heinrich


    Du kannst natürlich auch erst mal den Kraftstoffhaltedruck messen.
    Wie springt er denn an nach einem Tag Standzeit?

    Morgen zusammen.


    Also aus Erfahrung der letzten 3-4 Monate sieht es so aus:
    1. Standzeit über einen Tag oder länger bzw. unter 2h = Anspringverhalten recht gut, 1 - 1.5s zünden, läuft
    2. Standzeit 4 - 12h = Anspringverhalten eher schlecht, 3s+ zünden, oder sogar 2 Versuche, läuft


    Richtig schlau, bzw. genauere Schlüsse auf die Ursache kann ich bei den Verhaltensmustern leider nicht ziehen und würde da nun Schrittweise Bauteile ersetzen.
    Das WIS hab ich noch nicht befragt was im Detail benötigt wird.


    Heist das eigentlich korrekt Rückschlagventil oder Druckspeicher weil bisher habe ich auf Bildern immer nur Spritpumpe / Filter und Druckspeicher sehen können.


    So zwischenzeitlich hab ich mich mal fortgebildet, das Rückschlagventil wird direkt an die Pumpe verschaubt, der Druckspeicher ist ne separate Angelegenheit.
    Anzumerken ist, dass die Dauer der Zündschlossstellung 2 keine Rolle spielt, der Druck der Benzinzufuhr wird wohl in annehmbarer Zeit hergestellt.
    Demnach ist definitiv erstmal der Benzinfilter und die zwei Rückschlagventile drann.
    Sollte das jemand anderes sehen hör ich da gerne noch andere Ideen! :)


    Frage jetzt an euch, ich hab nirgends die Rückschlagventile einzeln zum Kauf bisher gefunden da die meist direkt mit der Pumpe geliefert werden, bleibt da nur der Freundliche?

    Servus


    Zitat von Heinrich

    Du kannst natürlich auch erst mal den Kraftstoffhaltedruck messen.
    Wie springt er denn an nach einem Tag Standzeit


    genau das würde ich auch machen, ist kostengünstiger und effektiver als alles neu reinzumachen...
    Könnten nämlich auch die einspritzdüsen sein




    Gruß Peter

    Ok, das ging mir heute wieder durch den Kopf, 2 Ventile kosten um die 22€, + Bühne + Filter, was ist wenn der Fehler doch nicht im Paket liegt.
    Wenn die Ventile im Eimer sind, würde der Druck direkt nach Abstellen des Motor abfallen richtig? Dann wäre es sinnvoll da anzusetzen. Bleibt der Druck im Sollbereich würde es Sinn machen die Einspritzdüsen direkt zu tauschen oder hat man da auch noch eine Prüfmöglichkeit?

    wechsel erst einmal die genannten Teile, für die düsen brauchste ja keine Werkstatt, das kannste immer noch machen. Ich würde mitr noch einen neue Spritleitung für den Filter kaufen. Bei mir war es so das ich den Filter wechseln wollte und als ich den Schlauch bewegte dieser gerissen ist. Dann stehste erst einmal da und hast deinen Wagen auf ner Bühne stehen, der Schlauch war bei Benz damals nicht vorrätig. Nur vielleicht als TIP, der kostet ja nicht die Welt und ist bestimmt auch schon 20 Jahre alt ;)

    Joe danke für den Tip, mit kaputtem Schlauch möcht ich tatsächlich nicht dastehen, werd ich im Hinterkopf behalten.
    Mal noch eine Frage, lohnt es sich, sich mal so einen Kupfer und Aludichtringsatz zu kaufen?
    Oder verbaut MB da Dichtringe außerhalb der Norm?

    Zitat von Jo

    auf jedenfall, meine aber das bei dem Filter die Dichtringe dabei sind.

    "auf jedenfall" bezogen auf:


    a) ja ein Satz Kupferdichtrichte im Normteilsatz macht Sinn, weil benuzbar
    b) ja MB verbaut eigene spezial Dichtringe


    Ich frag das so generell, denn so ein Satz Normteile in der Hinterhand is ja schon praktisch wenn mal was vergessen wurde oder fehlt.


    Bin nebenbei dran eine KFZ Bude zu suchen die mir den Haltedruck mal misst, aber die eine die eigentlich ziemlich zügig anwortet die hat sich da noch nich zu gemeldet.
    Fürchte fast auf so Pille Palle haben die keinen Bock -.-

    Guten Morgen Herr ......,


    gerne können wir den Druck messen. An Kosten können Sie mit ca. 90.-Euro inkl. MwSt. rechnen.
    Terminlich wäre bei uns frühestens .... usw...


    Ob das gerechtfertigt ist weiß ich nicht, mir schlicht zu teuer.



    Sollte ich hier nicht kurzfristig noch andere Preise in Erfahrung bringen, kann ich den Plunder bei den Preisen auch tauschen und sehen was passiert, zumindest ist dann ein Teil ersetzt, der Benzinfilter z.B. wurde schätz ich Jahrhunderte nicht erneuert.


    So long ...

    Zitat von bv-124

    Guten Morgen Herr ......,


    gerne können wir den Druck messen. An Kosten können Sie mit ca. 90.-Euro inkl. MwSt. rechnen.
    Terminlich wäre bei uns frühestens .... usw...


    :thumbdown: Nee, kommt mir zuviel vor. Vielleicht hat Peter mal nen realistischen Preis im Kopf?

    Servus,


    90 Euro für Kraftstoffdruck und Kraftstoffhaltedruck messen.....
    Luftfilter abbauen, Leitungen wegmachen, Zwischenstücke bauen für Manometer mit Umschaltung usw., evtl. noch warmlaufenlassen,
    Kraftstoffdruck messen und Druckregler mit U-Pumpe prüfen, MOtor abstellen und Kraftstoffhaltedruck messen.


    Ganz gemütlich hätte ich gesagt, maximal ne Stunde Arbeit für alles, tja und dann kommt der entsprechende Stundenverrechnungssatz dazu.
    Hätte das ganze bei ner Festzeit von 8AW angesetzt, das sind dann ca. 40 Minuten und mehr würde ich persönlich da auch ned verlangen...



    Gruß Peter

    Interessant mal die andere (kalkulierte) Seite zu lesen. Als Hobbyschrauber sitzt man da immer wieder mal zwischen den Stühlen die da heißen, "fundierte Diagnose" & "Austauschen auf Basis von Halbwissen / Vermutung / Tipps"


    Mein Rechnung sieht daher erstmal so aus: 2x Ventile 50,- + 2h Bühne 20,- + Filter ~ 10 - 20,- ===> ~ 90 - 100€
    Und dann mal sehn obs was gebracht hat -.-

    So bisher war ich der Meinung erstmal den Filter und die Ventile zu tauschen. Der Filter ansich sollte eh, das passt schon.
    Was mir aber heute eben noch aufgefallen ist. Wagen stand ca 20min, heisst er war gut warm nach 20km Fahrt, da kurze Standzeit ist das Anspringen kein Thema. Was auffällig ist: Er ist ab und zu so schnell auf "Anspringgeschwindigkeit" das man den Zünschlüssel gar nicht so schnell loslassen kann, das führlt sich dann einen Moment lang an wie als wenn man bei laufendem Motor die Zündung betätigen würde. Mein Verdacht: es ist Benzin in den noch warmen / heißen Brennraum getropft was dann beim Starten zur folge hat das zuviel "Brennstoff" zur Verfügung steht (in dem Sinne ein falsches Gemischverhältnis) und er "schneller" auf Leerlaufgeschwindigkeit ist als nötig wäre.


    Demnach würde es Sinn ergeben, dass wenn er länger stand und kalt ist, dennoch aber Benzin in der kalten Brennkammer "rumliegt" das er dann schlechter anspringt, weil einfach das Zündgemisch viel zu fett ist. Schlussfolgerung: Düsen undicht.


    Kann das sein oder ist das nur Blödsinn?

    Wenn die ESV's pinkeln dann hast Du Probleme mit dem Warmstart. Und wenn Du net weißt wie lange die schon drin sind lohnt sich ein Wechsel sowieso.

    Gruß
    Heinrich


    "Die unbequemste Art des Fortbewegens ist das Insichgehen" (Karl Rahner)

    Einmal editiert, zuletzt von Heinrich ()

    Zitat von Heinrich

    Wenn die ESV's pinkeln dann hast Du Probleme mit dem Warmstart. Und wenn Du net weißt wie lange die schon drin sind lohnt sich ein Wechsel sowieso.

    Derzeit versuche ich noch abzuwägen was mehr Sinn macht. Der Satz Ventile allein kostet ca. 150EUR. Da ich keine klare Diagnose habe, tendiere ich eher dazu erstmal die günstigeren Teile zu wechseln. Ich sprech morgen noch mit einem Mechaniker hier im Ort, dann mal weitersehen.