Langsam fahren lohnt sich nicht....

Das deckt sich so ziemlich mit meiner Erfahrung.
Egal ob vollgas, oder 130km/h da ist bei meinem 260er kaum ein Unterschied.
Auch voll besetz und alleine macht nur etwa einen Liter unterschied.

Was das Schaltverhalten angeht, stimmt schon. ab einer gewissen Geschwindigkeit hat er bei mir auch nicht mehr runter geschaltet.
Hatte mich auch etwas gestört, aber ich fands schlimmer das er nur 180 lief

Gruß

Ich hab mein 200er Cabrio mit Automatik über 150km mit 90 über die Autobahn gescheucht, Verbrach = 6,81 Liter. Bei 120 würde ich ca. 8,5 verbrauchen.

Liebe Grüsse
Robin

Hi,
zum Scheibenwischer:
neues Wischerblatt nur von Bosch, nix billiges kaufen. Oder aber der Anpressdruck ist zu gering -> den Wischer mal anheben und die Gelenke, wo die Feder sitzt, etwas ölen. Er sitzt dann etwas strammer.
Grüße Thomas

Die "Reisegeschwindigkeit" ist meist nur die gefühlte. Tatsächlich ist der Unterschied meist gar nicht so groß. Es gibt ja genug Baustellen und sonstige tempolimitierte Bereiche, andere Autos, die einen aufhalten etc.

Am besten mal die Durchschnittsgeschwindigkeit berechnen, und dem jeweiligen Verbrauch gegenüberstellen.

Gruß,

Florian

Wg. des Runterschaltens:
Steht der Schalter neben dem Wählhebel auf S?
Sonst schaltet da nix runter


Und ab ca. 100 km/h wird der ohne Kickdown eh nicht mehr runterschalten - hat ja nur 4 Fahrstufen.


Wenn alles o.g. passt, dann Steuerdruckzug nachstellen.
Sollte so eingestellt sein, das gerade so kein Spiel existiert.
Man kann da aber noch feinjustieren.


Generell gilt:
Je strammer der Steuerdruckzug, desto eher schaltet der Automat runter (Gaspedalstellung).
Mein 190E 2.3 hat bis ca. 90 km/h bei Dreiviertelgas in den Dritten runtergeschaltet.
Bei geringerer Geschwindigkeit brauchts weniger Gas zum Herunterschalten.


Ergo:
Das Getriebe lässt sich bei richtiger Einstellung perfekt mit dem Gaspedal steuern - finde das funktioniert teilweise besser als bei den heutigen, computergesteuerten Teilen.


Prüfe und berichte mal.

Zwischen so und so... Soso.

Bin heute mit dem W169 überwiegend Autobahn gefahren, zwischen 100 und 140 km/h. Bei Ankunft gab der Bordcomputer 7,1 L als Schnitt an. Für 100-140 km/h natürlich ein super Wert. Durchschnittsgeschwindigkeit war dennoch nur 56. So kann man sich täuschen.

Hi Leute kann euch gut verstehen habe vor dem 300e sportline automatic, einen 300e mit 5 gang Schaltgetriebe gehabt der hat sich auf der autobahn trotz Schaltgetriebe bei 150 km/h auch so 13l genommen.

Bin mahl gespannt was der 300er automatic brauch wenn ich damit nach Hattingen fahre 120 km/h tempomat rein und sehen was er brauch.

Was denkt ihr habt ihr da einen Idee was er sich so nehmen wird mit 120 automatic und nur mit tempomat

Viele Grüsse
Kevin

Ich tippe so auf 9,5-10 Litern.
Der 300TE Automatik meines Kumpels ist lt. Reiserechner im Bereich von 90-100 km/h immer so zwischen 8-9,5 L Momentanverbrauch gefahren.
Je nach aktueller Steigung.

Danke Hutchinson123

Das is ja schonmahl eine ungefähre Angabe, ich hoffe ja das ich so auf 8,5 liter irgendwie kommen kann

Gerne!

Hier die offiziellen Verbrauchswerte des 300E Kat mit Automatik:

Kraftstoffverbrauch8,3 / 10,0 / 12,8 l (mit Katalysator 8,6 / 10,4 / 13,3 l)
nach Richtlinie80/1268/EWG; Werte für 90 km/h / 120 km/h / Stadtzyklus

Gem. eigener Erfahrung kann man die Werte mit technisch intaktem Wagen, ruhigem Gasfuß und Tempomat sehr gut unterbieten.

Viel Erfolg!

ruhiger Gasfluss normalerweise kein Problem

ich werde es mahl versuchen

Also ich muss sagen,
dass sind auch die Erfahrungen, die ich in den letzten 1,5 - 2 Jahren mit meinem E280T Automat auch gemacht hab. Der Verbrauch ist, Fast(!) egal welche Fahrweise konstant zwischen 11 und 12 Liter, egal ob mit 170-180 auf der BAB, 5 Leuten, vollbesetzt mit 160 auf der BAB oder alleine mit 140 auf BAB, oder normale Überlandfahrt. Klar, mal ein halber Liter Differenz ist merkbar, aber lange nicht so extrem wie bei neuen Dieselfahrzeugen, die ja dann mal locker das doppelte verbrauchen. Selbst bei extrem gemächlicher Fahrt (130-140 allein auf der BAB, Landstraßen das Gas nur gestreichelt) kriegt man den Bock kaum viel unter 11 Liter. Liegt IMHO hauptsächlich an dem etwas antiquierten Automat ohne WÜK.
Aber schön, dass sich die Erfahrungen hier mit anderen 124er-Piloten so decken

MfG joker317

hallo schwarzer ritter,

da ich mit allzuviel hubraum nicht gerade verwöhnt bin, und meinen automaten nicht mit kickdown belästigen möchte ("runterschalten" bei max. gas, also unter vollast, das ist schon ne beanspruchung)
erlaube ich mir, bei bedarf rechtzeitig mit dem rechten pfötchen am hebel zu ziehen. dann kann er ne stufe runtergehn, und danach gebe ich evtl. mehr gas. sehr smooth, homogen und cruisig.

mag sein, dass ein optimal (auf den fahrer) eingestellter automat alles von selbst richtig macht.
aber dauernde justierungsorgien, nur damit dann ein anderes detail als unkomfortabel empfunden wird, ist meine sache nicht.
und der wählhebel langweilt sich sicher auch, wenn er ausser p, r, n und d nix anderes zu sehen kriegt...

fühlen sich gut dabei:
miguelito und sein 230ce

Miguelito, ist das wirklich gut mit den Bremsschaltungen?

Also ich habe die Erfahrung gemacht, dass man mit einem gut eingestellten Automaten den Hebel nicht benötigt.

Meiner hat bei etwas mehr als Halbgas schon heruntergeschaltet, bei höheren Geschwindigkeiten etwas später.

Man kann also perfekt selbst steuern, wann geschaltet wird. Ich habe meine Schaltvorgänge stets bewusst mit dem Fuß gesteuert.

Einfach auf dem Gaspedal stehen bleiben finde ich strange.

Und ich bin mit Werkseinstellung gefahren - da braucht man nichtsmehr nachjustieren.

Ist doch viel eleganter, dass alles per Fuß zu steuern. Für Hebelwillige gibt es ja Schaltgetriebe

na ist doch prima, hutch,

jeder hat halt ein anders kalibriertes "popometer".

wenn ich den ritter richtig verstanden habe, ging es ihm um runterschalten bei hohen geschwindigkeiten.
und wenn der automat bei vollgas nicht mehr in eine kleinere fahrstufe will, dann nehm ich halt den hebel.
inwieweit sich das noch einstellen ließe, weiss ich nicht genau, und muß es auch nicht unbedingt rausfinden.
von den werkseinstellungen bin ich vermutlich 20 jahre und 300.000km entfernt.
für andere braucht das aber nicht zu gelten!

was meintest du mit "bremsschaltungen"? das ist doch die geschichte mit im stand auffe bremse, damit er in "1" losfährt, oder?
ich bleibe bei höeren geschwindigkeiten, angesichts z.b. der kasseler berge, einfach bei 3/4 gas, ziehe am hebel, und ohne dass er in die knie geht, schaltet er sanft eine stufe zurück.
der kickdown schaltet ja nicht einfach nur eins zurück, sondern er wechselt in die kleinste noch mögliche stufe.
das können im extremfall auch 2 stufen sein, um ein paar sekunden später, bei erreichen des schaltpunktes, wieder eins hoch zu gehen. und das finde ich ohne not etwas ruppig...

will nicht recht haben, sondern glücklich sein:
miguelito

oooookay, dann ab nach 22926 Ahrensburg, zum hutch, automat auf werkseinstellung bringen.
dann sind alle glücklich.

nicht nur
miguelito

jungs, ihr wisst schon, wie man die automatik fahren sollte? das ding hat nicht ohne grund den namen automatik...

fahrstufe einlegen und losfahren, alles andere mit dem gasfuß regeln, wie oben andernorts beschrieben, der rest geschieht automatisch. und jeder schaltvorgang bedeutet stress für das getriebe, also ist so wenig schalten wie möglich angesagt. auch soll im stand an der ampel nicht immer mit den griffeln am hebel des autos gespielt werden, das ist kein auskuppelwagen, da bleibt man nur auf der bremse. spielt in der zeit mit euren griffeln am eigenen hebel, aber lasst das getriebe in ruhe!

zum runterschalten, also runterzwingen den gangwahlhebel zu nutzen ist wirklich schlecht wenn man in höheren drehzahlen oder sogar unter last ist. ich weis, kickdown macht das auch, aber fragt mich nicht warum, wurde alles schon ausdiskutiert und totgeredet, ich hab nur momentan ne schwäche mich an die namen der toten zu erinnern. wenn man gerade nur rollt kann man auch mal runterschalten, aber wie geschrieben, ohne last!
eine stufe beim anfahren zu sperren um den gang auszufahren ist dagegen in ordnung.

sprich bei tempo 120 mal eben den 3. reinwürgen, im schlimmstenfall noch beim beschleunigen, freut das getriebe nicht wirklich, beim auffahren auf die bahn bei z.b. 50 im dritten den hebel auf die 3 schieben, damit das getriebe gar nicht erst in den 4. schaltet (und man den dann mit dem gaspedal wieder rausschieben muss) und um den dritten zum beschleunigen nutzen zu können ist in ordnung.

wenn man vorausschauend fährt kann die "gangsperre" natürlich auch bereits im stehen gewählt werden (z.b. die 2 einlegen, damit der wagen im ersten anfährt (das war von miguelito gemeint, aber falsch verstanden) ). bremsschaltung bedeutet dagegen das oben erwähnte, also den wagen mit hilfe des getriebes und der drehzahl des motors und motorbremse einzufangen. ganz böses pfuipfui für menschen die ihr getriebe und motor mögen. für junge wilde und folgeschäden jedoch ganz toll.